O piloto da Triple Eight foi pego em alta velocidade no pitlane durante a sessão de qualificação desta manhã para o Adelaide 500 depois de não conseguir ativar seu limitador.
Enquanto ele entrou na pista abaixo do máximo de 40 km/h, ele passou a ultrapassá-lo em 6 km/h enquanto cruzava para a garagem T8.
Isso levou a uma disputa tardia antes do tiroteio, enquanto comissários e oficiais do Supercars debatiam qual seria a penalidade tanto para o limitador quanto para as infrações por excesso de velocidade.
Jack Le Brocq, que se classificou em 11º, foi instruído pela Supercars a se preparar para uma possível aparição no Shootout caso van Gisbergen fosse expulso da sessão.
No final das contas, foi determinado permitir que van Gisbergen participasse do Shootout e impor uma penalidade financeira de $ 350 por não acionar o limitador e outros $ 350 por speedin em vez de quaisquer penalidades esportivas.
Ele se classificou em quarto lugar para a última corrida da temporada de hoje.
Essa decisão levantou algumas sobrancelhas, especialmente porque uma abordagem estrita às regras foi tomada ontem, quando Thomas Randle foi impedido de fazer sua volta no Shootout porque estava um minuto atrasado ao sair de sua garagem.
David Reynolds também foi expulso do Shootout de ontem por uma falha técnica.
Desde então, o Motorsport Australia esclareceu a decisão de van Gisbergen, explicando que uma penalidade financeira é o protocolo para incidentes de velocidade e limitador fora das corridas, desde que não haja ganho de desempenho.
Em outras palavras, se o excesso de velocidade ajudou o esforço de qualificação de van Gisbergen, ele pode ter enfrentado uma penalidade no grid por desqualificação.
“A regra exige que o limitador seja ativado o tempo todo”, dizia um comunicado dos comissários da Supercars.
“Um erro do piloto não é uma desculpa e a violação é, portanto, estabelecida e admitida pelo piloto e competidor.
“O uso do limitador de pitlane é uma ferramenta importante para proteger a segurança do pessoal e dos oficiais no pitlane. limite de velocidade para ganhar posição na pista ou para habilitar uma volta rápida quando o tempo restante na sessão for limitado.
“Neste caso, o incidente ocorreu no final da sessão, após a bandeira de xadrez. Nenhuma vantagem desportiva foi possível.
“Não é incomum que carros sejam registrados entrando no pitlane em velocidades muito mais altas do que a velocidade máxima registrada pelo carro nº 1 no pitlane neste caso. A penalidade por tal violação em uma sessão de classificação é uma multa.
“Os comissários levam em consideração a explicação do piloto de que ele acreditou ter ativado o limitador com sucesso e o ativaram imediatamente assim que percebeu que não havia engatado.
“Os comissários também levam em consideração que o carro nº 1 entrou no pitlane abaixo do limite de velocidade, a infração de velocidade foi momentânea (aproximadamente três segundos) e a velocidade máxima alcançada pelo carro nº 1 no pitlane está na extremidade inferior da faixa em quais as penalidades pecuniárias apenas começam a ser impostas.
“Neste caso, os comissários consideram que a penalidade apropriada é uma multa, além de uma multa a ser aplicada ao motorista do Carro 1 pela infração de excesso de velocidade em si.”
Embora não tenha havido outros casos de excesso de velocidade no pitlane na classificação nesta temporada, penalidades financeiras foram aplicadas em várias ocasiões pela mesma violação nas sessões de treinos.
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