A Lamborghini está abrindo uma trilha de terra para supercarros com o Sterrato, um Huracan levantado e bombado que pensa que os dois lugares com motor central podem ser divertidos tanto dentro quanto fora da estrada.
Você provavelmente já viu os vídeos teaser e as imagens sem disfarces, então já sabe como é o Sterrato. Mas agora a Lamborghini finalmente nos deu os detalhes técnicos para acompanhá-lo, permitindo-nos ver quanta substância SUV existe para combinar com o indiscutível estilo off-road do Sterrato.
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Portanto, vamos direto ao assunto: um aumento de 44 mm (1,7 pol.) na altura do percurso não será suficiente para transformar o Sterrato em algum tipo de rival do Jeep Wrangler em estado bruto. A Lamborghini não cita um número real de folga total (estimamos em torno de 6,7-7 pol / 170-180 mm no máximo), mas provavelmente tem pouco mais distância ao solo do que o sedã médio, e Moab não estava exatamente empilhado com Hyundai Elantras em um fim de semana da última vez que verificamos.
Isso também parece ser um 1,7 pol. fixo. Não há função para ajustar mais a altura ao solo, como há com o novo Porsche 911 Dakar, que saltou à frente do Lambo na linha de revelação global do Grupo VW, sem dúvida para grande aborrecimento do italiano. Mas o ar fresco extra entre o chão do carro e o chão da terra permitirá que o Sterrato pelo menos se afaste um pouco do material preto, além de torná-lo mais prático e distinto na cidade, que, convenhamos, é onde essas coisas estão. vai ser ao vivo.
Ler para se sujar?
Mas não é tudo sobre a pose. A Lamborghini fez algumas concessões genuínas para motoristas que querem se sujar. A parte inferior da carroceria possui proteção de alumínio, as soleiras são reforçadas e os pneus Bridgestone Dueler AT002 de 19 polegadas (235s na frente, 285s atrás) são projetados para trabalhar em cascalho e asfalto. Eles também apresentam a tecnologia runflat, permitindo que o carro seja dirigido por 50 milhas (80 km) a 50 mph (80 km/h) com pressão de ar zero.
O seletor de modo de condução LDVI também ganha um novo modo de condução Rally para situações de baixa aderência, e a Lamborghini diz que um snorkel de ar montado no teto fornece ar mais limpo em pistas empoeiradas. Também parece muito legal, assim como as extensões dos arcos das rodas aparafusadas cobrindo trilhos esticados em 1,2 pol. (30 mm) e 1,3 pol. que ajudam a dar ao Sterrato quase tanta presença quanto o STO focado na pista.
Números de desempenho
Onde o Sterrato não consegue igualar o STO, é no desempenho. O STO de tração traseira, seu irmão Tecnica mais suave (também RWD) e o Huracan Evo regular de tração nas quatro rodas geram 631 cv (640 cv) de seus V10s de 5,2 litros, mas o Sterrato produz os mesmos 602 cv (610 cv). ) como o Evo básico de tração traseira. A classificação de torque de 417 lb-ft (565 Nm), por sua vez, corresponde ao STO e Tecnica, mas fica aquém dos 443 lb-ft (600 Nm) do AWD Evo, que pesa 106 lbs (48 kg) a menos do que o 3.241 lbs (1.470 kg) Estrato.
Portanto, não é surpresa que o tempo de zero a 62 mph (100 km / h) de 3,4 segundos do crossover seja entre 0,2 e 0,4 segundos mais lento do que qualquer outro Huracan, exceto o Spyder de tração traseira, que precisa de 3,5 segundos. E mesmo isso ultrapassará o Sterrato eventualmente. Como o 911 Dakar da Porsche, o Sterrato é castrado eletronicamente na extremidade superior, neste caso para 162 mph (260 km/h), enquanto os outros membros da família Huracan podem ultrapassar 200 mph (322 km/h).
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Ainda assim, esses números e o lamento glorioso e sem abafamento do V10 naturalmente aspirado enquanto ele segue seu caminho para o outro lado de 8.000 rpm certamente serão suficientes para aumentar sua frequência cardíaca, algo que os usuários do Apple Watch podem monitorar conectando seu relógio tecnológico. ao sistema de telemetria a bordo do Sterrato. Outros exemplos de conectividade inteligente incluem a opção de usar o Amazon Alexa para ajustar a iluminação, entretenimento e controle climático e monitoramento remoto de velocidade por meio do aplicativo Lamborghini Unica, presumivelmente se você emprestou o carro para seu filho de 17 anos e deseja verifique se ele está se comportando.
E o interior?
A Lamborghini não divulgou nenhuma imagem do interior, mas menciona estofamento especial Alcantara Verde Sterrato, novos gráficos para a tela sensível ao toque e um monte de medidores digitais com tema off-road, incluindo uma bússola, indicador de ângulo de direção e um inclinômetro com indicador de pitch and roll . O que obviamente é ridículo. Mas desde quando os Lamborghinis fazem sentido? O Sterrato é atraente e controverso e com certeza será um tumulto para dirigir e, com base nisso, é uma extensão de marca totalmente lógica.
Mas uma extensão de marca para a qual ainda não temos um preço. Atualmente, um RWD Evo básico custa pouco mais de US $ 215 mil, enquanto um Evo Spyder com tração nas quatro rodas chega a um pouco menos de US $ 300 mil. Mas se a Lamborghini lançar o Sterrato como equivalente ao STO, poderíamos estar olhando para um adesivo de $ 328.000. A Lamborghini fabricará apenas 1.499 unidades a partir de fevereiro de 2023, portanto, custe o que custar, elas serão vendidas rapidamente.
O que você acha do Sterrato? É o melhor Huracan até agora ou apenas um exercício de marketing cínico para espremer um pouco mais de quilometragem de um supercarro que está se aproximando rapidamente de seu décimo aniversário? Deixe um comentário e deixe-nos saber.
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