O bZ4X da Toyota não teve o começo mais fácil da vida. Primeiro, a produção foi interrompida porque as rodas poderiam cair e, em seguida, o governo Biden mudou o sistema de crédito fiscal EV para beneficiar apenas os carros fabricados na América do Norte, o que o bZ japonês e seu gêmeo Subaru Solterra não são.
E agora perguntas estão sendo feitas sobre a validade dos números de autonomia elétrica da Toyota. Em testes realizados por jornalistas escandinavos, o bZ4X conseguiu apenas metade dos quilômetros que a empresa afirma, levando a Toyota na Europa e no Japão a abrir uma investigação conjunta.
revista dinamarquesa FDM testou as versões com tração nas duas e nas quatro rodas do Toyota SUV elétrico e ambas falharam em atingir suas metas de alcance em literalmente (dezenas de) milhas. O bZ com tração nas duas rodas tem um alcance WLTP oficial de 313 milhas (504 km), mas só podia viajar 153 milhas (246 km) antes de precisar de uma carga, o que significa que entregou menos de 49 por cento de seu alcance reivindicado. A versão com tração nas quatro rodas se saiu ainda pior, jogando a toalha depois de apenas 134 milhas (215 km), quando os números WLTP da Toyota dizem que deve ser bom para 287 milhas (461 km). Isso equivale a menos de 47 por cento do intervalo reivindicado.
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Os elefantes na sala aqui são que os números do WLTP são notoriamente otimistas e que o teste foi realizado na Escandinávia no inverno, condições dificilmente ideais para uma bateria. Mas não estamos registrando temperaturas abaixo de zero; os números da faixa foram alcançados a 4 graus C (39 F). Mais importante, os Toyotas tiveram um desempenho pior do que outros carros elétricos testados pela revista em condições semelhantes. Um Tesla Model Y Long Range, por exemplo, foi medido em 221 milhas (355 km) contra um número oficial de 315 milhas (507 km), o que significa que alcançou 70% de sua quilometragem nominal WLTP. E tanto o Mercedes EQA quanto o Volkswagen ID.4 não ficaram muito atrás, com 67 por cento cada.
O que a Toyota diz?
A Toyota GB disse à Carscoops que a Toyota Europe e a Toyota HQ no Japão estavam realizando uma investigação sobre as descobertas, que não são números isolados, e correspondem a números da mídia norueguesa e sueca, de clientes noruegueses e de nossa própria experiência com o bZ4X. .
Mas ao responder FDMApós as descobertas da Toyota, um porta-voz dinamarquês da Toyota sugeriu que a discrepância pode estar relacionada a quanta “reserva” o SUV tem em sua bateria quando o painel do carro mostra zero milhas restantes. Embora seja improvável que o bZ4X tenha 150 milhas na manga, isso nos fez pensar quanto alcance sobressalente o EV médio tem e quanto esse número varia de modelo para modelo.
Você já dirigiu um EV abaixo de zero milhas e, em caso afirmativo, até onde você se atreveu a dirigir? Deixe um comentário e deixe-nos saber.
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