Jóia do ferro-velho: 1955 Hudson Rambler Custom Cross Country

A American Motors Corporation foi formada quando a Nash-Kelvinator Corporation e a Hudson Motor Car Company se fundiram em 1954. Novos carros com emblemas AMC não apareceram até o ano modelo de 1966; antes disso, os antigos nomes das marcas foram mantidos vivos por um tempo. Carros com emblemas Nash sobreviveram até 1957, enquanto Rambler (anteriormente um nome de modelo Nash) se tornou a principal marca AMC até 1967 (embora o nome Nash “Weather Eye” dos anos 1930 tenha entrado nos painéis AMC até a década de 1970). O nome Hudson foi eliminado ao mesmo tempo que Nash, mas uma máquina AMC conseguiu dois nomes de marca pouco antes disso: a caminhonete Hudson Rambler Custom Cross-Country. Aqui está uma daquelas máquinas raras, localizada há alguns meses em um pátio de autoatendimento em Wyoming, perto da fronteira com o Colorado.

É difícil perder a Cheyenne Auto and Metal quando você está subindo a I-25 do Colorado, porque o pátio está localizado muito perto da loja de fogos de artifício com este logotipo memorável.

A única diferença visível entre o Rambler Custom Cross Country e o Hudson Rambler Cross Country era o emblema da grade. Caso contrário, os dois eram idênticos.

Você pode ver a sombra do distintivo Hudson na grade deste carro, mas já se foi. A versão com o emblema Hudson deste carro estava disponível apenas para os anos modelo de 1955 e 1956. Alguns dos esquemas de pintura ficaram bem selvagens.

A única pista que me permitiu determinar que este carro foi vendido novo como um Hudson foi o número nesta etiqueta de firewall. Meu palpite é que os fanáticos por Hudson não consideram este Nash um dos seus, assim como muitos aficionados de Packard dão as costas aos Studebakers de 1958 com rebatidas e cara de peixe.

Este motor é um flathead de seis cilindros em linha com deslocamento de 196 polegadas cúbicas (3,2 litros), conhecido como Nash “Flying Scot”. Foi avaliado em 90 cavalos de potência em 1955. Este motor teve uma longa carreira com a American Motors, disponível na forma de cabeça chata até 1965. Não é mecanicamente relacionado com a válvula de sobrecarga AMC de seis cilindros em linha, que ainda estava sendo instalada em novos Jeeps ainda em 2006, mas considero o espiritual ancestral do Jeep 4.0.

Este carro pode ser comprado com uma transmissão automática (um Powerglide de duas velocidades construído pela GM), mas o manual básico de mudança de coluna de três na árvore foi para a maioria dos ’55 Ramblers.

Há apenas um medidor (sem contar o relógio), e é esta unidade multifuncional bem projetada.

Pensei em comprar o relógio de painel para o meu Tesouro escondido coleção, mas os relógios de carro mecânicos que ficam do lado de fora por décadas tendem a ficar totalmente enferrujados por dentro.

Esses carros são muito legais, mas o custo para restaurar um nessas condições seria de tirar o fôlego (especialmente considerando que um belo exemplo com troca de Buick V6 foi vendido por apenas US $ 21.000 no ano passado).

A AMC manteve o nome Cross Country para vagões até pelo menos 1967.

https://www.jobclas.com/joia-do-ferro-velho-1955-hudson-rambler-custom-cross-country.html

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