Introduzido no início de 1972 para homologar o E9 no Campeonato Europeu de Carros de Turismo, a designação CSL significava “coupé sport leichtbau”, que significa “cupê esportivo leve” em alemão. Avançando 50 anos, o CSL nascido de novo permanece fiel à tradição: é um cupê, é certamente esportivo e prometemos que é leve graças ao uso generalizado de fibra de carbono. A BMW M enfatiza que desenvolveu o 3.0 CSL internamente por conta própria, não é apenas um M4 com kit de carroceria e garantiu que o cupê seja legalizado nas ruas nos mercados europeus.
Visualmente, o 3.0 CSL se parece mais com os cupês modernos da BMW do que com seu antecessor; este não é um carro totalmente retrô com faróis redondos. No entanto, há um punhado de links visuais claros entre os dois CSLs, incluindo pára-lamas alargados e painéis laterais, um spoiler montado no teto feito com plástico reforçado com fibra de vidro e uma asa traseira com o formato da unidade instalada no carro original. Como observação, a asa do CSL 3.0 de 1972 ganhou o apelido de “Batmóvel” e não foi aprovada para uso em estradas (spoilers eram uma novidade na época), então a BMW não poderia entregar o carro com ele. Em vez disso, a empresa colocou o spoiler no porta-malas e pediu aos proprietários que o instalassem por conta própria.
De volta ao presente: a maioria dos painéis da carroceria do 3.0 CSL (incluindo o painel do teto, tampa do porta-malas e soleiras) são feitos de fibra de carbono, e o cupê é montado em rodas dianteiras de 20 polegadas e traseiras de 21 polegadas com travamento central. por pneus que a Michelin desenvolveu especificamente para ele. A pintura azul, vermelha e Alpine White é um retrocesso aos anos 1970, e não parece que a BMW disponibilizará outras combinações de cores.
A cabine parece familiar se você passou algum tempo nos modelos recentes da BMW, mas há alguns recursos interessantes espalhados por toda parte. Um deles é o botão de câmbio, que tem acabamento em branco e gravado com o padrão de câmbio, bem como o número 50. O acabamento em fibra de carbono lembra o motorista e um passageiro da construção leve do carro. Dizemos “um passageiro” porque não há bancos traseiros. Em vez disso, o espaço atrás dos assentos dianteiros de carbono M é reservado para um compartimento de armazenamento projetado para capacetes de corrida. E enquanto a BMW removeu grande parte do material de amortecimento de som para economizar peso, o 3.0 CSL oferece recursos como ar-condicionado e um sistema de infoentretenimento baseado em tela sensível ao toque.
A potência do 3.0 CSL vem de um motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros construído com um virabrequim leve forjado e sistemas de refrigeração e fornecimento de óleo derivados da concorrência. O motor biturbo está relacionado à unidade encontrada na geração atual M3 e M4, mas é ajustado para desenvolver 560 cavalos de potência e 404 libras-pés de torque; A BMW observa com orgulho que este é o seis em linha mais potente que já colocou em um carro legal de rua. O motor gira as rodas traseiras por meio de uma transmissão manual de seis marchas, e você não terá sorte se quiser tração nas quatro rodas, automática ou ambas.
Para contextualizar, o 3.0 CSL original (mostrado acima) usava um seis cilindros em linha de 3,2 litros naturalmente aspirado com 206 cavalos de potência e celebrado como o seis cilindros mais potente do BMW M até hoje. Isso era muito poder naquela época; um 2002 básico enviado com um motor de 100 cavalos de potência.
A BMW não divulgou números de desempenho, mas o 3.0 CSL deve ser tão rápido quanto parece. Ele também deve oferecer o manuseio que os fãs esperam de um cupê da marca M, graças em parte a um sistema de suspensão Adaptive M e um sistema de direção eletromecânica com relação variável. O sistema de freios de carbono-cerâmica padrão inclui pinças dianteiras de seis pistões e rotores maiores que as rodas 3.0 CSL originais.
A produção do 3.0 CSL está limitada a 50 unidades, número escolhido porque a BMW M completou 50 anos em 2022, mas nenhuma será vendida oficialmente nos Estados Unidos. Cada exemplar será identificado por seu número de série gravado em um pedaço de fibra de carbono no painel do lado do passageiro e deve levar cerca de três meses para ser construído; muitas das peças de fibra de carbono espalhadas pela cabine são notavelmente feitas à mão.
Já não estivemos aqui antes?
A BMW usou a placa de identificação CSL várias vezes nas últimas cinco décadas, mas nunca em um carro com design inspirado na herança; pelo menos não um com destino à produção. Ele experimentou a ideia de um CSL 3.0 moderno em 2015, quando introduziu um par de conceitos denominados 3.0 CSL Hommage e 3.0 CSL Hommage R, respectivamente. Ambos estavam indiscutivelmente mais próximos do carro original em termos de design do que o modelo 2022.
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