Como seria sua garagem de fantasia? Enquanto algumas pessoas podem preencher o seu com um grupo eclético de carros de diferentes épocas e países, cada um oferecendo uma experiência de direção totalmente diferente para atender a um humor diferente, outros são completamente fixados em um modelo específico.
Chuck Cocoma definitivamente se enquadra na última categoria. O cara é obcecado pelo Pontiac GTO há décadas. Ele comprou seu primeiro novo em 1964, mas realmente caiu na toca do coelho no início dos anos 1980, quando começou a acumular a coleção de GTOs que deve ir a leilão em mecumVenda de 2023 em Kissimmee.
Cocoma tem outros modelos e outros GTOs em sua coleção de 40 carros, mas o que há de especial nos nove GTOs que se dirigem para mecum é que todos eles são alimentados por um tipo muito específico de Pontiac V8 que só estava disponível em 1969 e 1970.
Chamado de Ram Air IV, ele deslocou os mesmos 400 cu-in (6,6 litros) do motor GTO básico em 1969-70, mas apresentava uma câmera quente, coletor de admissão de alumínio, escapamento de respiração livre e ar aspirado através de um capô funcional. colher você pode abrir e fechar por meio de um botão no painel. Você só poderia encomendá-lo com um conjunto íngreme de marchas traseiras amigáveis ao arrasto que tornariam a direção da rodovia uma tortura, e o ar-condicionado era um não-não. Isso era apenas para motoristas sérios.
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A maioria dos compradores casuais ficaria desanimada com as restrições listadas acima e com o fato de que, no papel, o RA IV custava muito mais, mas oficialmente produzia apenas 4 hp (4 PS) acima do Ram Air de 366 hp (371 PS) de especificação intermediária. 400, o que foi uma mentira branca da parte da Pontiac.
E o RA IV parecia ainda menos atraente em 1970, quando um par de V8s 455 (7,2 litros) se juntou à lista de opções. Os GTOs equipados com o hot 400 foram mais rápidos no quarto de milha, mas o enorme torque de 500 lb-ft (678 Nm) do 455 tornou mais fácil dirigir e sentir-se mais rápido em situações de apontar e disparar. E depois há o preço: o 455 custa US $ 58 e o RA IV custa US $ 558 em relação ao motor básico de 400 cu-in (6,6 litros), mais algumas centenas de equipamentos que a Pontiac fez você encomendar com ele.
É por isso que menos de 1.600 carros Ram Air IV foram construídos naquele período de dois anos, incluindo o conversível Orbit Orange GTO Judge 1970 da Cocoma, um dos sete carros construídos com essa especificação. Esse juiz em particular será a atração principal quando a coleção for a leilão por causa de sua raridade e seu esquema de cores marcantes, embora um conversível pesado e totalmente opcional com transmissão automática fosse um lar estranho para o motor RA IV pronto para corrida.
Mas há outro carro na coleção de Cocoma que resume perfeitamente o que os engenheiros da Pontiac tinham em mente quando criaram o motor. Um carro não Juiz de 1969 equipado com uma transmissão manual de quatro marchas, foi muito leve quando novo para manter o peso baixo, o que significa que não tem os faróis ocultos e rola em aço usando calotas simples. Este cupê azul despretensioso foi claramente especificado para ir o mais rápido possível.
Assim que você começa a mergulhar nas especificações de cada carro, percebe que o que parece ser uma coleção de muscle machines idênticas à primeira vista é, na verdade, uma coleção surpreendentemente diversificada de veículos, cada um com uma história diferente para contar, seja como eles drive, ou o que eles passaram nas cinco décadas desde que foram construídos (a maioria foi restaurada, mas um é um verdadeiro sobrevivente). Bem, apostamos que é assim que ele tenta justificar para sua esposa, de qualquer maneira.
Então, se você pudesse apenas construir uma coleção de um tipo muito específico de carro, qual seria esse carro e quantos exemplos você precisaria para mostrar todos os lados desse modelo? Deixe um comentário e deixe-nos saber.
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