Apenas o Ford Escape e o Volvo XC40 fizeram o suficiente para proteger os passageiros do banco traseiro
por Sébastien Bell
13 de dezembro de 2022 às 15h09
por Sébastien Bell
O Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) divulgou os resultados de seu teste de colisão frontal atualizado, focado nos efeitos de uma colisão nos ocupantes do banco traseiro, e os resultados são alarmantes.
Em um teste com 15 novos SUVs pequenos, apenas dois obtiveram classificações “Bom” em todos os novos critérios do instituto. Eles são o Ford Escape e o Volvo XC40, enquanto todos os outros (listados abaixo) foram considerados deficientes de alguma forma e forneceram proteção inadequada em pelo menos uma das quatro categorias de medição analisadas pelo IIHS.
O novo teste foi projetado para fornecer aos consumidores mais informações sobre a segurança dos ocupantes em um acidente para os passageiros do banco traseiro. O IIHS diz que esta foi uma adição particularmente urgente ao seu regime porque os passageiros do banco traseiro tendem a ser crianças pequenas ou idosos, que já são vulneráveis.
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Para obter uma classificação “Bom”, os sensores nos manequins da segunda fila não deveriam exceder os limites que indicavam que havia um risco excessivo de ferimentos na cabeça, pescoço, tórax, abdômen ou coxa. Os airbags também tinham que evitar que as cabeças dos manequins entrassem em contato com uma superfície dura, como as janelas ou o encosto do banco da frente.
Talvez mais importante, os cintos de segurança tinham que impedir que os manequins “submarinassem”, uma condição na qual o ocupante desliza para frente e sob o cinto subabdominal, causando lesões abdominais. O teste também está introduzindo um novo sensor de pressão no peito para monitorar o risco de lesões no tronco.
“Nas colisões do mundo real, as lesões no peito são as lesões graves mais comuns no banco traseiro para adultos, então esse é o foco principal”, disse Sushant Jagtap, engenheiro de pesquisa do IIHS que ajudou no desenvolvimento do novo teste.
Na verdade, foi isso que prejudicou a classificação do Toyota RAV4. Como o Escape e o XC40, o SUV teve um bom desempenho na maioria dos critérios, mas perdeu pontos porque o cinto subabdominal do passageiro da segunda fileira saiu de sua posição ideal para o abdômen. Como resultado de poder deslizar para baixo, a cabeça do manequim de teste também deslizou para baixo do airbag de cortina, expondo os ocupantes a um risco ainda maior de ferimentos.
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O Audi Q3, o Nissan Rogue e o Subaru Forester obtiveram resultados “Marginais” no teste de risco de lesão no peito. Os nove veículos classificados como “Ruim”, por sua vez, são Buick Encore, Chevrolet Equinox, Honda CR-V, Honda HR-V, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Jeep Renegade, Mazda CX-5 e Mitsubishi Eclipse Cross.
As falhas nesses veículos vão desde cintos de segurança que exerceram muita pressão sobre os manequins, até algumas cabeças de manequins que acabaram entre o airbag e o para-brisa e, no caso do Jeep Renegade, a cabeça do manequim realmente atingiu o pilar C.
Os veículos foram todos escolhidos porque, no teste de sobreposição frontal executado anteriormente, todos obtiveram uma classificação “Bom”. Agora, com o teste executado exatamente da mesma maneira, com exceção de um manequim adicionado ao banco traseiro, apenas dois conseguiram manter essa classificação.
“O teste de sobreposição moderado original foi nossa primeira avaliação e o eixo central do programa de testes de colisão do Instituto”, disse o presidente do IIHS, David Harkey. “Graças às melhorias das montadoras, os motoristas da maioria dos veículos têm quase 50% menos chances de morrer em um acidente frontal hoje do que há 25 anos. Nosso teste atualizado é um desafio para os fabricantes trazerem esses mesmos benefícios para o banco de trás. O desempenho estelar do Escape e do XC40 mostra que isso é possível.”
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