Muitas barreiras estão impedindo a transição em larga escala da indústria automotiva para veículos elétricos. Reduzir os custos da bateria, aumentar a autonomia e convencer os compradores de carros a acabar com a gasolina para sempre são apenas alguns dos mais conhecidos. Mas também há um grupo muito poderoso que não ajudou muito até agora: os revendedores de automóveis.
Cada vez mais, as montadoras estão dando um ultimato aos seus parceiros de concessionárias: embarque ou saia. E pelo menos alguns dos revendedores da Ford parecem estar recebendo a mensagem.
No Notícias automotivas Congresso esta semana, um evento realizado pela publicação da indústria de mesmo nome, o CEO da Ford Motor, Jim Farley, disse que 1.920 dos cerca de 3.000 varejistas Ford da América concordaram em se inscrever no programa de certificação EV da empresa, que envolve investir pesadamente em carregadores rápidos públicos, funcionários treinamento e programas de vendas sem pechinchas.
O CEO da Ford Motor, Jim Farley, disse que 1.920 dos cerca de 3.000 varejistas da Ford na América concordaram em se inscrever no programa de certificação EV da empresa.
Curiosamente, a maioria das concessionárias – cerca de 1.650 – optou pelo programa “Certified Elite”, que exige investimentos de até US$ 1,2 milhão. Outros 261 revendedores escolheram o status menor de “Certificado”, o que significa investimentos de até US$ 500.000.
Mas essa última designação também significa que esses revendedores Ford só serão autorizados a vender 25 EVs por ano; os revendedores “Elite” receberão muito mais EVs. Se os traficantes não se comprometerem com nada? Eles só venderão carros a gasolina e híbridos, disseram os executivos da Ford, colocando-os potencialmente muito atrás da curva, já que a montadora planeja grandes lançamentos de veículos elétricos nos próximos anos.
“Queremos trabalhar com nossos revendedores, mas há certas coisas que nossos clientes desejam que não são negociáveis”, disse Farley no evento, de acordo com Notícias automotivas.
A corrente de tensão na declaração de Farley é inconfundível. Afinal, mesmo que ele possa enquadrar um grande número de revendedores se inscrevendo no programa como uma vitória para todos os envolvidos, ainda é um processo difícil, pois revendedores em toda a América parecem relutantes em desistir das formas tradicionais que sempre venderam e consertaram. carros.
Na semana passada, revendedores da Ford em Illinois apresentaram uma queixa ao Conselho de Revisão de Veículos Motorizados do estado contra a montadora e, nesta semana, revendedores em Nova York também entraram com uma ação contra a Ford, acusando a empresa de violar seus contratos de franquia. (A Ford respondeu dizendo que seus novos requisitos de EV não violam as leis de franquia.)
Para entender por que as concessionárias tradicionais de carros tradicionais são tão contra as vendas de veículos elétricos, é útil entender a importância das leis de franquia do revendedor – e o controle que os revendedores ainda têm sobre todo o processo de venda de carros.
Nos Estados Unidos, as leis estaduais exigem que os carros sejam vendidos por meio de franquias de terceiros, não diretamente ao consumidor pelas próprias montadoras, como é o caso em alguns outros países. Isso levou os revendedores a terem um poder de lobby significativo, que ao longo das décadas consagrou na lei regulamentos que protegem sua própria existência.
Ajuda a entender o significado das leis de franquia do revendedor
Então, o setor de vendas foi abalado com a chegada da Tesla, que imediatamente optou por não trabalhar com uma rede de revendedores franqueados, mas vender diretamente aos clientes. (Se você está curioso para saber por que, o próprio Elon Musk disse que o modelo de revendedor nunca funcionou para empresas iniciantes e temia que os vendedores priorizassem os carros a gasolina em vez dos seus.) Isso levou a uma configuração de retalhos que varia de estado para estado, às vezes com exceções para startups de EV especificamente, permitindo que empresas como Tesla ou Lucid vendam diretamente – muitas vezes por meio de pedidos na Internet.
Mesmo assim, os revendedores de automóveis são frequentemente acusados de relutar em vender veículos elétricos, incluindo aqueles fabricados por suas próprias marcas de automóveis. Os compradores há anos contam histórias sobre vendedores que os afastam dos EVs nos quais estão interessados e os levam a carros movidos a gasolina mais convencionais.
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Parte do problema é que muitos vendedores não querem aprender as nuances da operação de EV ou investir em cobranças caras no local; outra é que os revendedores obtêm grande parte de seus lucros com o serviço, e os EVs geralmente precisam de muito menos disso do que os carros convencionais. (Além disso, quem já usou o site de uma concessionária de carros sabe que pode não ser a experiência de alta tecnologia que já teve, tornando difícil competir com experiências de compra mais personalizadas e elegantes de empresas como a Tesla.)
A bem documentada resistência do revendedor aos EVs não combina com o fato de que quase todas as marcas de carros têm planos agressivos de eletrificação
Em qualquer caso, a bem documentada resistência do revendedor aos EVs não combina com o fato de que quase todas as marcas de carros, incluindo aquelas vinculadas ao modelo do revendedor por razões históricas, têm planos agressivos de eletrificação. A Ford, por exemplo, disse que deseja que 40 a 50 por cento de suas vendas globais sejam de veículos elétricos até 2030. Isso exigirá que muitos revendedores de automóveis americanos entrem no programa rapidamente ou encontrem outra coisa para fazer.
Os revendedores de algumas marcas de carros disseram que farão exatamente isso. Nos últimos anos, a Cadillac disse às lojas para sair de suas franquias ou fazer grandes investimentos para vender veículos elétricos; em resposta, mais de um terço desses revendedores decidiram sair em 2021, InsideEVs relatado. Não é uma luta que vai acabar tão cedo, mas se as montadoras quiserem competir contra as startups recém-chegadas ou atingir suas metas de volume de EV, algo terá que ceder.
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