Um novo estudo descobriu que, dependendo do veículo, o clima frio pode causar uma queda de até 32% no alcance em comparação com as temperaturas normais
por André Gutman
25 de dezembro de 2022 às 13h50
por André Gutman
Até agora, é um fato bastante conhecido que os veículos elétricos perdem alcance em temperaturas mais baixas. O que não é discutido com frequência, porém, é quanto exatamente é esse déficit, e um novo estudo visa quantificá-lo para fornecer mais conhecimento ao público em geral.
O estudo, conduzido pelo site de vendas de veículos elétricos Recurrent, comparou a autonomia em clima frio de 13 veículos elétricos com sua autonomia em temperaturas normais. Mais especificamente, comparou a operação dos veículos em climas de 20°F a 30°F (-7°C a -1°C) contra 70°F (21°C).
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Os carros incluídos no estudo foram o Audi e-tron, BMW i3, Chevrolet Bolt, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Kona, Jaguar I-Pace, Nissan Leaf, Tesla Model S, 3, X e Y, Volkswagen e -Golf e Volkswagen ID.4. Do grupo, o Bolt se saiu pior, seu alcance caindo 32% em condições de clima frio. Logo atrás dele estavam o Mustang Mach-E e o ID.4, cujos alcances caíram significativos 30% ao operar em temperaturas mais baixas.
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No extremo oposto do espectro, o veículo que menos sofreu foi o I-Pace, com apenas 3% de diferença entre seu alcance normal e seu alcance em clima frio. Dito isto, a faixa de tempo frio foi prevista pela telemática a bordo do carro, em vez de realmente testada, então há uma chance de que possa estar um pouco incorreta. Esse também é o caso do e-tron, i3, Bolt, Kona e e-Golf, embora os outros 7 veículos tenham sido verificados pela Recurrent por meio de “uma combinação de dispositivos a bordo e dados de uso em tempo real”.
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Muitos dos veículos com melhor desempenho no estudo, como o e-tron e o I-Pace, foram equipados com bombas de calor, que podem recapturar o calor criado pelo trem de força e bombeá-lo de volta para a cabine para manter os ocupantes aquecidos. Da mesma forma, os de desempenho ruim, como o Mach-E e o ID.4, usam o aquecimento por resistência em vez de uma bomba de calor, que é conhecida por consumir muito a bateria. Outros, como o Modelo 3 e o Modelo S, não tinham uma bomba de calor no veículo de teste, mas agora vêm de fábrica com uma, o que pode fazer com que tenham um desempenho melhor em versões futuras do teste.
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