Além de seu objetivo declarado mais óbvio de reduzir a inflação, a Lei de Redução da Inflação (IRA) do governo Biden foi projetada para forçar mudanças profundas no mercado de veículos elétricos. A legislação revisa as regras de crédito fiscal de EV, pois busca aumentar a fabricação doméstica de baterias para que os EUA não cedam a cadeia de suprimentos à China.
Também é profundamente confuso, articulando novos créditos fiscais de EV não apenas onde os carros são construídos, mas também onde as baterias são montadas e de onde os materiais das baterias são provenientes. Todas essas regras deveriam entrar em vigor em 1º de janeiro de 2023 – esse é o próximo fim de semana para quem está acompanhando.
Agora, no entanto, vai demorar um pouco mais para que todas as novas provisões entrem em vigor. Na segunda-feira, o Departamento do Tesouro anunciou que as decisões sobre alguns aspectos dos créditos fiscais de EV serão adiadas até março. Ao atrasar as regras sobre a origem dos minerais da bateria, mas permitindo que outras regras entrem em vigor em 1º de janeiro, o Departamento do Tesouro criou uma situação interessante para vários EVs fabricados na América do Norte.
Vai demorar um pouco mais para que todas as novas provisões entrem em vigor
Para quem não segue o emocionante mundo das orientações do Departamento do Tesouro – e, na verdade, você está perdendo se não o fizer – o que isso significa é que vários EVs agora permanecerão elegíveis para o crédito fiscal total de US $ 7.500 para o primeiro alguns meses de 2023 e possivelmente mais. E isso significa que você pode fazer um bom negócio em um desses EVs no próximo trimestre, desde que encontre um.
De acordo com as novas regras do IRA, o crédito fiscal total de $ 7.500 EV que deveria entrar em vigor em 1º de janeiro está disponível apenas para carros montados na América do Norte. Mas de acordo com Reuterstambém depende de as baterias atenderem a dois fatores que valem US $ 3.750 cada.
Metade é baseada na bateria de EV com pelo menos 40 por cento de seus minerais críticos provenientes dos EUA ou de um de seus parceiros de livre comércio; a outra metade é baseada na bateria EV com pelo menos 50% de seus componentes fabricados ou montados na América do Norte. Essas porcentagens também devem aumentar nos próximos anos. Isso ocorre porque o IRA procura garantir que as baterias sejam adquiridas e construídas na América do Norte, não apenas os próprios carros.
Alguns novos efeitos do IRA, como limites na renda do comprador e nos preços dos veículos, ainda entrarão em vigor em 1º de janeiro. Essas regras destinam-se a forçar o mercado de EV em uma direção mais acessível.
Você pode fazer um bom negócio em um desses EVs no próximo trimestre, desde que encontre um
Mas na segunda-feira, o Departamento do Tesouro anunciou um atraso na orientação sobre as regras de minerais críticos, mesmo quando as outras regras entrarem em vigor. Isso significa que certos veículos permanecerão elegíveis para os incentivos fiscais completos por um tempo, mesmo que não permaneçam assim a longo prazo. (A maioria das montadoras atualmente não atende a esse requisito e alertou que talvez não faça isso há anos.)
Os grandes vencedores (por enquanto) são sedãs EV fabricados na América do Norte e carros menores que custam a partir de US$ 55.000 e SUVs e picapes a partir de US$ 80.000.
Yahoo! Finança relata que esta é uma grande vitória para Tesla e General Motors, especificamente. Ambos perderam seus créditos fiscais de EV inteiramente sob as regras antigas porque atingiram o limite de vendas de 200.000 carros. Agora a GM e a Tesla estão de volta ao jogo, mas ainda não estão em dívida com os difíceis requisitos de fornecimento de baterias. (As novas regras do IRA não têm limite para o número de EVs vendidos.)
site de notícias EV Eletrek coloca isso diretamente: “O Chevy Bolt está prestes a ser um negócio gritante – pelo menos até março.” Anteriormente, a CEO da GM, Mary Barra, havia dito que os carros da empresa deveriam ser elegíveis para o crédito fiscal total de $ 7.500 em dois a três anos, enquanto trabalhava nos requisitos de fornecimento. Esta decisão mantém os incentivos fiscais em vigor para o Bolt e o Bolt EUV, bem como para o crossover Cadillac Lyriq de $ 62.990.
Uma grande vitória para Tesla e General Motors
Os EVs fabricados na América do Norte da Ford, Nissan, Rivian e Volkswagen também são elegíveis para o crédito fiscal total a partir de 1º de janeiro, independentemente de onde suas baterias são adquiridas. Outros não têm tanta sorte aqui. Hyundai e Kia, por exemplo, são excluídos porque seus veículos elétricos são construídos na Coreia do Sul. O Model S e o Model X da Tesla também estão excluídos porque são muito caros para se qualificarem de acordo com as novas regras.
Podemos aprender mais em breve sobre para onde tudo isso está indo, mas o atraso do Departamento do Tesouro dá aos carros qualificados pelo menos uma janela de três meses da qual os compradores podem aproveitar.
“Antes do final do ano, o Tesouro também divulgará informações sobre a direção antecipada dos requisitos de componentes críticos e de bateria que os veículos devem atender para se qualificar para os incentivos fiscais da Lei de Redução da Inflação”, disse o departamento em um comunicado. “As informações ajudarão os fabricantes a se prepararem para identificar veículos elegíveis para o crédito fiscal quando os novos requisitos entrarem em vigor…
“Por estatuto, os requisitos de minerais críticos e componentes de bateria entram em vigor somente depois que o Tesouro emite a regra proposta”
No momento, as regras de fabricação do IRA representam uma tarefa bastante onerosa para muitas montadoras. Na atual cadeia de suprimentos, a maioria deles possui baterias, minerais e componentes fortemente adquiridos de outros países, principalmente da China. Como relata a CNBC, a China sozinha responde por cerca de 70% do suprimento global de células de bateria. O IRA foi projetado para nivelar o campo de jogo, diminuir a dependência americana de baterias da China e criar empregos nos EUA no setor de veículos elétricos. Como resultado, muitas montadoras e seus parceiros fornecedores estão trabalhando para fortalecer as fábricas de baterias nos Estados Unidos.
Não surpreendentemente, as novas regras do IRA já foram ridicularizadas por algumas montadoras. O Hyundai Motor Group, por exemplo, está em uma situação particularmente difícil; suas marcas Hyundai, Kia e Genesis juntas constituem alguns dos principais vendedores de EV nos Estados Unidos, mas seus planos de fábrica americana a colocam anos longe de atender ao requisito de incentivo fiscal completo.
A exigência de minerais provou ser especialmente difícil de analisar, muito menos instituir, como Reuters relatado na semana passada, o que provavelmente levou ao anúncio de segunda-feira. Além disso, o fornecimento de minerais para baterias dentro dos EUA pode ter um efeito prejudicial nas áreas próximas às reservas indígenas, onde muitos depósitos são encontrados.
O maior obstáculo para os desenvolvimentos positivos nas notícias do Departamento do Tesouro ainda é que carros novos podem ser extremamente difíceis de encontrar, especialmente sem marcações obscenas. Não foi um ótimo ano para comprar carros novos e podemos esperar essas dores de cabeça em 2023. Até o momento, uma pesquisa rápida no Cars.com revela apenas 578 novos Chevrolet Bolts e apenas 1.018 Bolt EUVs à venda em todo o país. Mas se você conseguir encontrar um, o primeiro trimestre de 2023 pode ser um momento muito favorável para puxar o gatilho.
Essas regras mudarão novamente? Isso parece totalmente possível; o IRA é uma mudança em larga escala em como compramos EVs e, eventualmente, como e onde eles serão construídos. Enquanto isso, é melhor consultar uma lista de quais veículos se qualificam para os incentivos fiscais, como esta em Relatórios do consumidore fique de olho nas ofertas se quiser se tornar elétrico.
Sobre Anônimo
0 comentários:
Postar um comentário