A equipa de Silverstone destacou-se na grelha este ano pela forma como frequentemente participava em corridas de Grande Prémio sem pneus novos de compostos médios e duros.
Isso porque, regularmente, nas sessões de treinos livres, ele esfregava conjuntos de pneus de corrida em uma única volta.
A tática causou alguma intriga e gerou teorias de que a equipe estava fazendo isso porque acreditava que colocar os pneus em um ciclo de calor suave e controlado em uma volta de treino poderia tornar os produtos químicos curados mais duráveis em condições de corrida.
No entanto, o diretor de desempenho da Aston Martin, Tom McCullough, explicou que sua política foi realmente motivada pela necessidade de aumentar sua prática de pneus de pitstop ao vivo.
Com sua equipe de box tendo dificuldades para se adaptar aos pneus de 18 polegadas mais pesados este ano em comparação com outras equipes, especialmente em meio à pressão elevada quando um carro entra em alta velocidade, a Aston Martin optou por fazer algo diferente.
McCullough disse: “No início do ano, estávamos realmente lutando com pitstops: éramos a oitava, nona ou décima melhor equipe em pitstops. E você não pode realmente correr estrategicamente com pitstops ruins e inconsistentes.
“Descobrimos que na prática não fomos tão ruins. Mas, como os carros estão rolando para dentro do box, especialmente em uma situação de empilhamento, lutamos por vários motivos. Então começamos dizendo apenas: ‘bem, se pudermos fazer um treino de pitstop ao vivo durante um fim de semana de corrida, isso ajuda. Então, quantos podemos fazer?
“Muitas vezes fazemos isso com pneus que nem usamos na corrida. Então é só dar uma chance ao treino de pitstop. Essa é a principal razão para fazê-lo.”
Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22
Foto por: Andy Hone / Motorsport Images
McCullough acreditava, no entanto, que havia alguns eventos específicos em que um pneu limpo poderia ser mais benéfico do que um novo para a corrida.
“Nós tentamos entender esses compostos, e há algumas circunstâncias muito pequenas em certas pistas que talvez ajudem”, disse ele. “Mas geralmente não é a razão pela qual estamos fazendo isso.
“Existem prós e contras, mas do ponto de vista do desempenho inicial, você quer estar com um pneu novo.”
O fornecedor de pneus da F1, Pirelli, notou as táticas de pneus limpos da Aston Martin este ano, mas sempre duvidou que trouxesse qualquer vantagem de desempenho.
Falando recentemente sobre se haveria ganhos com a lavagem dos pneus, o chefe de F1 e automobilismo da Pirelli, Mario Isola, disse: “Falei com a Aston Martin muitas vezes sobre isso e, na minha opinião, com nossos pneus, com as características de nosso composto , isso não é muito útil, direi.
“Mas é uma escolha deles. Não é proibido. E eles podem fazer isso. Normalmente esta volta para esfregar o pneu, talvez você tire o pico de aderência, mas você estabiliza um pouco mais o composto. Mas depende de como o composto é projetado.
“Mas o nível de cura do composto e o conhecimento do nosso produto, eu diria que não está realmente fazendo diferença.”
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