O ex-piloto de Fórmula 1 está à frente do DTM desde 2017, quando assumiu o comando da organização ITR que comanda o campeonato desde 1986.
Mas na semana passada foi anunciado que após as negociações com o ADAC, o ITR seria dissolvido e o DTM seria assumido pelo organizador da série rival GT Masters de dois pilotos, que também usa a mesma plataforma GT3.
Falando ao Motorsport-Total, irmão de língua alemã do Motorsport.com, Berger explicou que garantir financiamento para a planejada série DTM Electric, que era cada vez mais “uma condição necessária para muitas empresas participarem do DTM”, “acabou sendo mais difícil do que o esperado. ” o que significava que “o risco econômico para 2023 tornou-se muito grande”.
Ele expressou confiança de que o DTM está “nas mãos certas a longo prazo”, mas antes da coletiva de imprensa do ADAC na quinta-feira, descrevendo como o DTM irá operar daqui para frente, Berger instou seus novos guardiões a continuarem com os regulamentos inalterados enquanto busca faça malabarismos com duas séries GT3 concorrentes.
“Minha recomendação é manter o conceito, formato e regulamento atuais, porque também é muito bem recebido pelos torcedores”, disse Berger.
Ele acrescentou: “O ADAC não comprou os direitos de marca do DTM para fazê-lo desaparecer, mas para se beneficiar de sua força.”
Gerhard Berger, presidente da ITR
Foto por: Alexandre Trienitz
Berger também revelou que ficou perplexo com as sugestões dos chefes de equipe do DTM de que eles entendiam que a série aconteceria normalmente em 2023 e que a verdadeira situação não havia sido comunicada.
“Não, não consigo entender isso”, disse ele. “Estava sempre em intercâmbio com as equipes e fabricantes.
“Os interessados foram suficientemente informados sobre o que estava acontecendo nos bastidores.
“Foi também pedido explícito das equipas o diálogo com a ADAC de forma a criar sinergias e um ponto de contacto.
“Infelizmente, geralmente é inevitável que uma organização seja dissolvida durante uma fusão. Mas também não se pode descartar que uma ou outra seja necessária novamente na nova configuração.
“E para a equipe ITR, possivelmente existem opções para o futuro por meio da minha rede e de minhas outras empresas.”
Sheldon van der Linde, Schubert Motorsport BMW M4 GT3
Foto por: Alexandre Trienitz
Planos futuros
Berger admitiu que suas circunstâncias pessoais também influenciaram sua decisão de vender o DTM, já que o piloto de 63 anos reduziu gradualmente seu papel em 2022.
A ITR trouxe o campeão do DTM de 2011, Martin Tomczyk, para o grupo este ano, com o ex-piloto da BMW assumindo uma responsabilidade maior durante o ano, já que ocupou o segundo lugar na hierarquia logo abaixo de Berger.
Harrison explicou que planeja dedicar menos tempo às corridas em sua carreira empresarial no futuro.
“Claro, meus interesses econômicos e meu planejamento de vida pessoal também tiveram um papel importante na decisão”, disse ele.
“Eu tinha várias opções disponíveis e decidi por uma que não apenas atende ao meu interesse, mas também está no espírito do automobilismo de língua alemã.
“No final das contas, eu era e sou um empresário. Assumi o DTM em um momento muito difícil, continuei a administrá-lo, construí-o e agora o vendi.
“Esta etapa também se adequa ao meu planejamento de vida pessoal, que na minha idade oferece mais tempo para outras atividades e minha família do que para o automobilismo.”
Ele também rejeitou as ligações para assumir um papel consultivo no programa de Fórmula 1 de 2026 da Audi, afirmando: “Posso descartar a possibilidade de assumir uma tarefa tão demorada novamente”.
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