A versão de luxo de 1.479 cv do Pur Sport, com foco em manuseio, será leiloada para caridade em 1º de fevereiro
por Chris Chilton
21 de dezembro de 2022 às 04:00
por Chris Chilton
Bugatti não é nada se não empreendedor. Com uma manipulação inteligente e cuidadosa de sua única plataforma e motor, ele transformou o Chiron no carro mais rápido do mundo (Super Sport 300+), uma arma improvável para trackday (Pur Sport), uma homenagem a um ícone de supercarro dos anos 1990 (Centodieci) e o mais conversível desejável no planeta (W16 Mistral). Mas ainda assim os clientes queriam mais. E o que eles queriam, segundo a Bugatti, é o carro que você vê aqui, o Chiron Profilée.
O Profilée surgiu porque os potenciais proprietários da Bugatti estavam pedindo à montadora de luxo um carro com o equilíbrio na pista e a engrenagem ágil do Chiron Pur Sport, com foco no manuseio, mas com uma carroceria mais elegante que dispensava a asa traseira fixa do PS. Nesse nível de gasto, o cliente sempre tem razão, e a Bugatti estava pronta para atender, até que o desastre acontecesse. O Pur Sport provou ser incrivelmente popular, a tiragem de 60 unidades esgotou-se rapidamente, não deixando capacidade sobressalente para a Bugatti construir os 30 Profilées planejados sem ultrapassar o máximo auto-imposto que havia estabelecido para todo o programa Chiron de 500 exemplares.
O que significa que o carro que você está olhando, e que uma alma sortuda levará para casa quando a Bugatti leiloar o modelo para caridade através da RM Sotheby’s em 1º de fevereiro, é o único Chiron Profilée existente.
Nomeado, não em homenagem a uma sobremesa chique, mas em homenagem aos carros Type 46 e 50 de Jean Bugatti, que receberam o mesmo rótulo por suas silhuetas distintas, o cartão de visita do Profilée é uma bela asa traseira hidráulica em loop. Ele substitui o spoiler fixo no Pur Sport e foi projetado para fornecer força descendente e retirar o ar quente do compartimento do motor.
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Os dois carros compartilham a mesma face, porém, cada um com entradas de ar largas e inferiores de cada lado de uma grande grade em forma de ferradura, mas você não encontrará outro Chiron usando a elegante pintura azul Argent Atlantique do Profilée. A parte inferior da carroceria tem acabamento em fibra de carbono exposta tingida em Bugatti Blu Royal, cor replicada em seções das rodas, cujo design é novamente exclusivo deste Chiron especial. O Profilée também é o primeiro Chiron a obter um interior com acabamento em couro trançado composto por 2.500 m (8.200 pés) de tiras de couro, visíveis nas guarnições das portas e no túnel central.
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Esse acabamento interior dá à cabine uma aparência muito diferente do Pur Sport, pronto para a pista, revestido de Alcantara, mas há um parentesco mais próximo sob a pele, com os dois carros apresentando ajustes de chassi destinados a aumentar a agilidade do Chiron. As molas do Profilée são 10% mais rígidas do que as do Chiron Sport e o eixo traseiro oferece 50% mais curvatura negativa para melhorar a aderência nas curvas.
Mas, tendo dirigido um Pur Sport lado a lado com um Chiron básico e um Chiron Sport, posso garantir que a atualização de hardware definidora é a relação do eixo traseiro 15% mais curta que o Pur Sport doa ao novo carro. A velocidade máxima é limitada a “apenas” 236 mph (380 km/h), embora ainda seja melhor que os 217 mph (350 km/h) que o Pur Sport oferece, mas o que importa é que a aceleração em marcha está em um nível diferente do que você obtém de um Chiron regular. A sétima marcha parece a terceira em um carro veloz. A energia inicial também não é ruim: zero a 62 mph (100 km/h) leva 2,3 segundos e zero a 124 mph (200 km/h) é despachado em incríveis 5,5 segundos.
E como o Pur Sport, o Profilée arquiva esses números usando o mesmo motor W16 quad-turbo de 1.479 hp (1.500 PS) instalado no Chiron básico, em vez da versão de 1.578 hp (1.600 PS) encontrada no Super Sport e Centodieci. Ambos os carros aceleram mais devagar por causa de suas marchas mais altas e até mesmo o recorde de 300+ fica atrás do Profilée até mais de 150 mph (240 km/h) quando seu corpo aerodinâmico escorregadio começa a fazer o seu trabalho.
A única coisa que a Bugatti não revela é quanto pesa o Profileé. O Pur Sport chegou a 110 libras (50 kg) mais leve que um Chiron padrão, mas muito disso se deveu à asa fixa e às rodas de carbono, nenhum dos quais aparece em seu irmão amante do luxo.
Quanto ao preço, bem, isso se resume a quanto champanhe os licitantes estão desfrutando antes do martelo cair em 1º de fevereiro. Mas se você considerar que o Pur Sport custou US $ 3,6 milhões e havia 60 deles e apenas um Profilée, é seguro assumir que vai ser uma grande conta.
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