O novo Corvette Z06 parece ser uma pechincha de desempenho incrível em todas as contas, apesar de seu preço de seis dígitos. Agora, Jason Cammisa vai ver como ele se sai bem em relação ao carro que tem sido o porta-estandarte por décadas, o Porsche 911 GT3. Alerta de spoiler: o Vette vence … por muito.
Na verdade, Cammisa alinha o Chevrolet contra não apenas o Porsche, mas também um Audi R8 Spyder com motor V10. O que todos eles têm em comum? Cada um é um supercarro de tração traseira naturalmente aspirado com o motor atrás do compartimento de passageiros (colocado no meio para o Corvette e R8, traseiro para o 911). Acontece que todos os campos principais, seis, oito e dez cilindros, também estão representados.
Quando o sinal verde acende, há poucas dúvidas desde o início sobre como a corrida será. Isso também faz sentido porque o mais lento do grupo, o Audi, ainda é rápido o suficiente para terminar em apenas 11,4 segundos a 125 mph (201 km/h).
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O Corvette, porém, está em um nível diferente. Faz a dança do quarto de milha em apenas 10,5 segundos a 210 km/h (131 mph). O Porsche está quatro décimos de segundo atrás com um tempo de armadilha de 10,9 segundos a 129 mph (207 km/h).
Apesar de ser centenas de quilos mais pesado, o Corvette tem 170 cv extras (126 kW) a bordo, o que lhe dá a melhor relação peso-potência do grupo. Como aponta Cammisa, não há outro carro desse tipo (naturalmente aspirado, tração traseira, motor central) que possa acompanhá-lo hoje.
Claro, se você não é cego, notou a Ducati Panigale em nossa imagem principal. Ele também aparece na corrida de arrancada e faz com o Corvette o que o Corvette fez com o 911 GT3. Ou seja, leva o novo rei dos supercarros de tração traseira com motor central naturalmente aspirado a gapplebees.
Claro, isso só acontece em parte porque é pilotado por Josh Herron, campeão do MotoAmerica SuperSport. De acordo com Cammisa, se um piloto menor estivesse no topo do Panigale, a corrida teria sido muito mais disputada. Basta dizer que, se você está tentando fumar superbikes de $ 40.000 em seu supercarro padrão, provavelmente terá um mau momento.
Crédito da imagem: Hagerty
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