A segunda edição do Gulf Historic Dubai GP Revival foi concluída no mês passado, apenas uma semana após o F1 Finale de 2022 no emirado vizinho de Abu Dhabi, o momento estrategicamente planejado para capitalizar aqueles que reservaram uma estadia prolongada nos Emirados Árabes Unidos.
O renascimento lentamente, mas seguramente, vem ganhando força entre os fãs do automobilismo, ao mesmo tempo em que oferece uma oportunidade para os pilotos de hoje experimentarem os rigores do passado durante o período de entressafra.
A corrida deste ano atraiu nomes como o vencedor das 24 horas de Nurburgring, Andre Lotterer, o ex-vencedor da corrida de Fórmula E, Nicolas Prost, e o três vezes vencedor da corrida de Fórmula 1, Thierry Boutsen. Também foram encontrados vagando pelo paddock nomes como Alain Prost e Mark Webber, que pareciam tão apaixonados pelos carros do passado quanto o resto de nós.
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Fotos Sam D. Smith, Antoine Truchet e Sid Pandey
Mas, enquanto os rostos conhecidos estavam em abundância, foram os carros que realmente roubaram o show. O Porsche 962, vencedor de Le Mans, com a atemporal pintura dos Rothmans, era o favorito do público, assim como o Hesketh 308b de James Hunt e o Benetton B192 de Michael Schumacher.
No entanto, mesmo os carros que mal faziam uma nota de rodapé em seu apogeu pareciam especiais de perto e pessoais. O Brabham BT60B de 1992 foi, segundo todos os relatos, um desastre completo para a equipe, sem marcar pontos, e seu único fator resgatável sendo um carro no qual o futuro campeão mundial Damon Hill faria sua estreia.
Fotos Sam D. Smith, Antoine Truchet e Sid Pandey
Mas, quando acionado, o som de seu motor Judd V10 foi suficiente para fazer homens adultos em um raio de 20 pés cobrirem os ouvidos de dor. Enquanto estava no pit wall, testemunhei Sophia Flörsch – piloto da série europeia de Le Mans – trazer o Brabham após a primeira corrida de demonstração. Mal conseguindo conter sua empolgação, você poderia dizer que o motorista apreciou a experiência oferecida. Foi uma visão semelhante ao longo do fim de semana, com até mesmo os pioneiros mais experientes parecendo exaustos depois de suas corridas, mas com sorrisos satisfeitos em seus rostos.
Visitando as arquibancadas, vi algo que não via há muito tempo: espectadores optando pelo uso de protetores de ouvido. Uma semana antes, eu havia sido marechal no GP de Abu Dhabi. Apesar de estar posicionado mais perto da pista do que qualquer outra pessoa, nenhuma vez durante as 58 voltas senti vontade de tapar os ouvidos. O mesmo não pode ser dito da primeira vez que visitei uma corrida de Fórmula 1 há mais de uma década – mesmo nos assentos baratos, não era possível sobreviver mais de 20 minutos de treinos livres sem procurar um vendedor de protetores auriculares caros.
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Fotos Sam D. Smith, Antoine Truchet e Sid Pandey
Assistindo corridas na televisão, não se consegue entender o que está faltando nas séries de corridas modernas. Graças ao rugido dos motores, mesmo as corridas mais procissivas costumavam parecer um evento para qualquer um dos presentes. Pode parecer trivial para o leigo que não aprecia o automobilismo, mas o ruído é um fator essencial da experiência na pista.
É algo que eu quase havia esquecido e, embora tenha me deixado um pouco desanimado com o futuro do automobilismo, também deixou claro como essas corridas históricas são vitais para preservar essa experiência para as gerações futuras. Embora muitos de nós nunca cheguemos a experimentar o som e a aura de um evento de Fórmula 1 da “velha escola” (ou outra série), podemos nos deliciar com nossas formas de apreciação semelhantes a dinossauros, graças a esses avivamentos.
E, se você nunca ouviu um pedigree de automobilismo V8, V10 ou V12 no bate-papo completo na pista, imploro que experimente pelo menos uma vez na vida. Você honestamente não vai se arrepender da experiência.
Fotos Sam D. Smith, Antoine Truchet e Sid Pandey
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