Na última sexta-feira, foi anunciado que a ADAC adquiriu os direitos de marca do DTM e passará a ser a promotora do campeonato a partir de 2023.
Seguiu-se a dissolução de Berger da ITR, controladora da DTM, da qual ele era o único proprietário, em meio à incerteza sobre a geração de receita suficiente para cobrir seus custos no próximo ano.
Berger manteve um perfil discreto nas últimas semanas enquanto negociava um acordo com a ADAC, que opera a série GT Masters que também roda na fórmula GT3.
Mas o austríaco deu uma primeira entrevista desde a venda para o título irmão do Motorsport.com, Motorsport-Total.com, onde cobriu uma ampla variedade de tópicos sobre o DTM e seu próprio envolvimento no futuro da categoria.
Berger explicou que o ITR “se saiu melhor do que o esperado” sob o “desafio especial” imposto pela pandemia e refutou as sugestões de que não tinha dinheiro para continuar.
“Não faltou dinheiro”, disse. “Os últimos anos correram de acordo com o planejado ou melhor do que o esperado. Você só pode estimar o futuro.
“É por isso que é impossível dizer com antecedência quanto dinheiro teria faltado. Mas o que posso dizer é o seguinte: como empresário, olhei para frente com responsabilidade e tomei as medidas necessárias.”
No entanto, Berger disse que “um obstáculo adicional foi adicionado ao orçamento” para 2023, já que a série DTM Electric em desenvolvimento “agora também está no foco das discussões” com a sustentabilidade cada vez mais “uma condição necessária para muitas empresas participarem do DTM”.
“A ligação com este projeto foi a pré-condição para obter o orçamento total de patrocínio”, disse Berger.
“Ao mesmo tempo, o financiamento da própria DTM Electric acabou sendo mais difícil do que o esperado. Em suma, isso significava que o risco econômico para 2023 se tornou muito grande.
“O foco das conversas com investidores foi a DTM Electric, para a qual estamos prestes a construir o protótipo. Mantivemos várias conversas com interessados internacionais.
“Entre outros, já havíamos chegado muito longe com Varta como parceiro de bateria, além de Schaeffler e Mahle. No entanto, fomos rejeitados lá.”
Berger disse estar “satisfeito com o resultado das negociações” com o ADAC, acreditando que o DTM está “nas mãos certas com o ADAC a longo prazo”, já que sua extensa experiência em automobilismo na região de língua alemã foi “um vantagem decisiva que falou a favor do ADAC”.
“O ADAC não só tem a experiência, mas também estabeleceu estruturas funcionais no campo do automobilismo e o know-how necessário para fazer o melhor uso possível das sinergias”, explicou.
“Até onde eu sei, já houve conversas com o ADAC antes do meu tempo [Berger was DTM boss from 2017 to 2022]. No entanto, um resultado só foi alcançado agora.
“As consequências de quase dois anos e meio de pandemia e a situação económica geral tornaram ainda mais clara a necessidade de alavancar sinergias. sentado à mesa de negociações.
“Além disso, houve pedidos repetidos de parceiros, patrocinadores, equipes e fabricantes para dialogar com o ADAC a fim de unir forças e criar um ponto de contato”.
Berger revelou que o ADAC “recusou-se a assumir o ITR durante as negociações porque tem quadros e estruturas próprias”.
A DTM Electric, acrescentou, “não faz parte da transferência dos direitos de marca registrada” para a ADAC.
“Portanto, vamos nos sentar com nossos parceiros nas próximas semanas para discutir os próximos passos”, disse ele.
Kelvin van der Linde, Equipe ABT Sportsline Audi R8 LMS GT3
Foto por: Alexandre Trienitz
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