A Hyundai Motor Company se estabeleceu como a terceira maior fabricante de automóveis do mundo e tem ambições ousadas para o futuro eletrificado.
Em 2021, a montadora sul-coreana vendeu 6,6 milhões de veículos, ficando atrás da Toyota com 10,5 milhões de vendas e do Grupo Volkswagen com 8,9 milhões de vendas. Este ano também foi prolífico para a empresa, apesar dos problemas contínuos na cadeia de suprimentos e da suspensão da produção em uma grande fábrica na Rússia.
“Estamos no caminho certo e este ano fomos muito fortes”, disse o presidente e co-presidente da Hyundai, Jaehoon Chang. Bloomberg em uma entrevista recente. “Nossa gestão da cadeia de suprimentos foi fundamental. Estamos tentando ser flexíveis e otimizar e proteger a produção o máximo que pudermos, apesar da escassez de chips.”
Não são apenas as vendas fortes que estabeleceram a Hyundai como uma potência da indústria. Espera-se que as receitas este ano cresçam 21%, para 141,7 trilhões de won (US$ 108 bilhões), o que seria a maior taxa de crescimento entre todos os principais fabricantes de automóveis.
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Uma das principais razões por trás do crescente sucesso da Hyundai são seus ambiciosos planos de eletrificação. Não apenas lançou o Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 e Genesis GV60 com aclamação da crítica nos últimos 2 anos, mas planeja introduzir 31 veículos elétricos até 2030 em todas as suas marcas. Chang diz que a empresa está a caminho de vender 1,87 milhão de veículos elétricos por ano até 2030, o suficiente para reivindicar uma participação de 11% no mercado dos EUA e 7% no mercado global. Seu sucesso de EV ocorre durante um período em que a Toyota continua a desenvolver veículos híbridos e movidos a hidrogênio, enquanto a VW luta para cumprir suas promessas de EV.
Nem tudo é sol e arco-íris para a Hyundai, nem seus objetivos de veículos elétricos. A implementação da Lei de Redução da Inflação dos EUA exigindo que os EVs sejam montados na América do Norte pode prejudicar as vendas da empresa enquanto continua a construção de uma instalação de EV e bateria de $ 5,5 bilhões na Geórgia. Bloomberg observa que a Hyundai tem trabalhado ao lado do governo sul-coreano para tentar obter alguma margem de manobra dos EUA
A Hyundai também ainda não decidiu o que o futuro reserva para sua grande fábrica em São Petersburgo e Chang reconheceu que precisa “afiar” sua vantagem na China para se reposicionar como uma marca mais sofisticada. Também está investigando alegações de que dois fornecedores estavam empregando menores em fábricas no Alabama.
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