Quer realmente entender o Theon Design e o que faz seu restomod Porsche 911s se destacar em um mar de restomod 911s? Abra o frunk.
Eu sei, o compartimento de carga parece um lugar estranho para começar ao discutir um Porsche de $ 600.000 (£ 500.000), cujo incomum supercharged flat-seis é claramente o ponto de discussão mais óbvio. Mas ver o interior do frunk lindamente acabado com seus painéis de couro em relevo e suporte RS envolto em couro é ver e apreciar quanto esforço e cuidado são necessários para fazer um desses 911s da geração 964 radicalmente refeitos.
Porque se Theon, com sede no Reino Unido, se preocupa tanto em fazer o compartimento de bagagem parecer bom e fazer um monte de outras coisas que você nunca verá, a menos que seja o cara que montou na oficina de Theon, como soldagem buracos que a Porsche ficou feliz em preencher com ilhós de borracha, pense em quanto esforço foi feito para fazer as peças importantes funcionarem.
Como o ajuste e o acabamento dos para-lamas reformados que vêm em aço (como neste carro) ou carbono, dependendo do gosto e do orçamento, e os para-choques e spoiler de carbono instalados em todos os exemplares que ajudam a reduzir o peso para 1.265 kg (2.789 lbs). ) em sua configuração mais leve, abaixo dos 1.350 kg (2.976 lbs) do estoque 964 Carrera 2 doador. Ou a configuração da suspensão, cujos amortecedores de cinco modos dão ao motorista o tipo de flexibilidade para ajustar o equilíbrio entre direção e manuseio que o 911s não obteve até 25 anos após o 964 ter sido introduzido pela primeira vez em 1989.
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Fotos Chris Chilton / Carscoops
Ou o motor superalimentado que provavelmente o atraiu para este artigo. A turbocompressão faz parte da história do 911 há quase 50 anos, mas o comprador belga que encomendou este carro, de codinome BEL001, queria especificamente um supercharger. Um pedido incomum, talvez, mas que se encaixava em sua visão geral de um 911 que seria algo com mais vibração GT do que os Porsches naturalmente aspirados de alta rotação que Theon havia construído para clientes anteriores.
Mais músculo do que um 964 Turbo S
Portanto, além de corpos de aceleração independentes, cabeçotes com fluxo e porta, hastes Carillo resistentes, cames personalizados e pistões de automobilismo, o motor totalmente reconstruído agora apresenta um superalimentador Rotrex compacto onde ficava a unidade de ar condicionado. Resfriadores de carga dupla e injeção de metanol de água para aumentar a octanagem do combustível foram escolhidos em vez de intercoolers para evitar o corte de entradas de ar no corpo, e o motor finalizado envia seus 400 hp (406 PS) e 367 lb-ft (498 Nm) para as rodas traseiras através a transmissão manual de cinco marchas padrão.
Adam Hawley, o visionário por trás de Theon e ex-designer de grandes nomes como BMW, Jaguar e Lexus, me diz que uma transmissão de seis marchas é possível e as relações mais curtas e próximas amplificam o chute nas costas. Mas com um motor com tanto torque, é legal ter apenas cinco relações e deixar o carro esticar e abrir caminho pela faixa de rotações nas engrenagens mais altas. E como este motor superalimentado tem tanta potência quanto o motor 4.0 naturalmente aspirado de Theon (3.6 e 3.8s mais suaves também podem ser encomendados), mas um torque extra de 52 lb-ft (71 Nm), muito disso disponível desde o início a faixa de rotações, certamente tem músculos para permitir que você faça isso.
Não há nenhum gemido óbvio ou mudança de passo no desempenho para sinalizar a aspiração artificial quando você está acelerando na segunda e terceira marcha, ou estalando o pedal direito totalmente aberto na quarta para deixar todo aquele torque lançar o carro para frente. Parece um motor não soprado realmente vigoroso, rápido sem esforço com sacos de energia em todos os lugares e um grande ronco no escapamento que nunca se torna muito intrusivo, mesmo com o escapamento ativo em seu modo mais gritante. Este é um GT, não uma arma de trackday, lembre-se. mas saia do acelerador, e o supercharger faz com que sua presença seja sentida com alguns trinados vocais que o dono adora, mas eu ficaria feliz em perder. Acho que eles ficariam irritantes assim que a novidade passasse, mas você pode discordar.
Construído para estradas reais
No entanto, em termos de chassi, eu não mudaria nada. Carros super rígidos configurados para uso em pistas raramente funcionam bem na estrada, pelo menos não nas estradas sujas do Reino Unido, cheias de caroços e buracos e com uma coroa pronunciada no centro. Mas como o BEL001 foi concebido para a estrada, ele funciona de maneira brilhante, e isso se deve à honestidade do proprietário sobre como, onde e quando ele o usaria, e à interpretação de Theon sobre essa missão.
Essa coisa anda melhor do que muitos carros e crossovers modernos, oferece o tipo de sensação de direção satisfatória que você não consegue na maioria dos supercarros de hoje e, mesmo com os amortecedores TracTive opcionais em uma configuração suave, os movimentos da carroceria ainda são mantidos sob controle. É um daqueles carros com os quais você clica antes mesmo de sair da primeira marcha e descobrir como a mudança é agradável.
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Manter o chassi flexível significa que os pneus passam mais tempo em contato com o asfalto irregular, e isso significa que você pode pisar fundo mesmo em condições de chuva, sabendo que não vai acabar olhando pela janela lateral para ver onde está. re título. Esse é o tipo de garantia que você deseja quando está pisando no pedal certo de um carro pelo qual alguém pagou meio milhão de libras, enquanto o homem que o construiu e é dono da empresa está sentado no assento ao lado.
Os assentos no BEL001 não são tão abertamente esportivos quanto os do CHI001 anterior, que foi criado com menos caráter GT em mente, mas são confortáveis e oferecem bastante suporte para o uso na estrada e o estranho dia de pista. Na verdade, o interior deste carro em geral talvez não tenha o uau de uma das cabines clássicas do Singer (você não achou que eu passaria por esta análise sem mencionar o S palavra, não é?) em um nível muito superficial, mas isso tem a ver em parte com a escolha sutil do proprietário de acabamento em estilo GT com revestimentos de couro liso, e Theon sendo quase inteligente demais para seu próprio bem com o acabamento.
Interior parece de fábrica, mas é muito melhor
Você vê, como o porta-malas, o interior é trabalhado de forma tão bonita que você facilmente assumiria que todas as partes inteligentes, os painéis das portas, o console inferior, o painel de distribuição e o acabamento do túnel traseiro eram OEM, a menos que você seja um pouco 964 geek e entender que eles estão em um nível diferente de qualidade. Tudo isso se encaixa na afirmação de Hawley de que ele não está tentando reinventar o 911, apenas aprimorar o que já existe. Um toque particularmente elegante é o suporte magnético para telefone no painel, que permite colocar o smartphone onde estaria um rádio e usá-lo da mesma maneira.
Fotos Chris Chilton / Carscoops
A maioria dos poucos pontos negativos que encontramos, como a posição de direção deslocada, são falhas de design inerentes ao carro doador, enquanto outras, como uma coluna de direção que poderia ter algum alcance extra e um procedimento de ajuste elétrico do assento que é como tentar obter a chave da porta da frente na fechadura às 3 da manhã, depois de uma dúzia de cervejas, pode ser facilmente consertada.
Na verdade, essa é realmente a beleza desse tipo de conversão. Eles são fabricados em quantidades tão pequenas que a empresa tem flexibilidade para se adaptar e melhorar a cada novo carro, e parece ativamente gostar de enfrentar os desafios (como o supercharger deste carro) estabelecidos pelos clientes comissionados.
Vai acabar custando mais de meio milhão
O que é exatamente o que você esperaria, já que as comissões de Theon começam em £ 380.000 (US $ 457.000), mais impostos locais e o custo de um carro doador, e o exemplo que estamos dirigindo provavelmente custa 30% a mais. Poderíamos discutir o dia todo sobre se faz sentido gastar £ 500k / $ 600k modificando um 964 Carrera 2 básico quando você pode comprar um 964 RS genuíno pela metade do dinheiro, mas o que não há dúvida é que Theon coloca essa quantidade de sangue, suor e lágrimas criativas nas compilações de 18 meses.
E pelo que vale a pena, com meio milhão de dólares, o Theon ainda custa muito menos do que os US $ 800.000 que a Singer cobrava por suas construções clássicas antes de parar de receber pedidos, enquanto as pessoas com esse tipo de dinheiro para gastar geralmente não estão escolhendo entre carros, porque muitas vezes eles têm dinheiro suficiente para comprar uma máquina como o Theon, e um 964 RS e meia dúzia de outros carros que daríamos o braço direito para possuir.
Theon planeja construir cerca de 30 de suas 964 conversões antes de passar para seu próximo programa, outro baseado em Porsche que você pode adivinhar com um pouco de imaginação. E continuando com o tema da imaginação, duvido que algum dia estarei em posição de encomendar minha própria construção de Theon, mas é difícil não sair desse encontro me perguntando como eu especificaria a minha. Como seria o seu?
Fotos Chris Chilton / Carscoops, Theon
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