O mais próximo que um Mercedes S-Class normalmente chega da Fórmula 1 é levar motoristas para a pista, mas a Mercedes-AMG diz que os truques técnicos da F1 ajudam a tornar o 2023 S63 E Performance o mais poderoso S-Class de todos os tempos.
Enquanto o mais recente AMG C63 S foi reduzido de um V8 de 4,0 litros para um motor de quatro cilindros equipado com híbrido, seu irmão mais velho S63 mantém suas armas de 4,0 litros e adiciona potência híbrida na forma de um motor elétrico no topo. eixo traseiro.
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A bateria montada acima desse eixo é pequena em 13,1 kWh e fornece um alcance inexpressivo de 21 milhas (33 km), embora possa ser pior – a pequena bateria de 6,1 kWh do C63 permite apenas 8 milhas (13 km) de condução com emissões zero. A AMG afirma que o foco não estava no alcance, mas no desempenho, e o S63 certamente oferece muito disso.
O antigo S63 pós-facelift 2017-2020 produzia 603 hp (612 PS) e 664 lb-ft (900 Nm), e o V8 do carro de 2023 produz exatamente o mesmo. Mas quando você considera os 187 hp (190 PS) do sistema híbrido, você está vendo uma saída total do sistema de 791 hp (802 PS) e um maciço 1.055 lb-ft (1.430 Nm) de grunhido. Não haverá um V12 S65 desta vez, mas é possível que a Mercedes possa liberar ainda mais força dessa configuração híbrida para criar um V8 S65.
Faz o V12 Maybach parecer pouco potente
A versão 4Matic com tração nas quatro rodas do carro antigo pode chegar a 62 mph em surpreendentemente rápidos 3,5 segundos e, apesar de ter quase 60% a mais de torque, o novo corta apenas dois décimos desse valor – culpa os pesados 1.157 libras (525 kg) aumento do peso em ordem de marcha para 5.556 lbs (2.520 kg).
Mas um tempo de 62 mph de 3,3 segundos ainda o coloca 1,5 segundos à frente do S580 de 496 cv (503 cv) e até 1,2 segundos à frente do Mercedes-Maybach S680 de 604 cv (612 cv), o único Classe S ainda para oferecer potência V12. A velocidade máxima é limitada a 155 mph (250 km/h) por padrão, mas pode ser aumentada para 180 mph (290 km/h) jogando dinheiro na lista de opções e especificando o AMG Driver’s Package.
Suspensão pneumática com barras estabilizadoras eletromecânicas, amortecedores adaptativos, direção do eixo traseiro, freios de cerâmica de carbono e até coxins ativos do motor, por outro lado, todos vêm de série. Esse é o tipo de kit que você esperaria encontrar em um carro esportivo AMG, não em um sedã de luxo, mas os caras de Affalterbach estão determinados a fazer com que o AMG no novo S63 vá além da grade Panamericana, que torna seu S- Estreia do sedã da classe.
Outros ajustes visuais específicos da AMG incluem o para-choque dianteiro “jet-wing design” com suas grandes entradas laterais, tubos de escape trapezoidais colocados em ambos os lados de um difusor, rodas de liga forjada medindo até 21 polegadas de diâmetro (20s são padrão) e um vermelho – Emblema “S63” destacado na tampa do porta-malas.
Ainda um carro de luxo no coração
O interior de quatro lugares também recebe uma reforma sutil da AMG. As inclinações de luxo do S63 significam que os baldes de carbono estão fora, mas as cadeiras recebem estofamento e costura AMG sob medida, além de logotipos AMG nos encostos de cabeça, e o sistema de infoentretenimento MBUX e o painel de instrumentos digital também apresentam a marca AMG e exibições exclusivas de estilo de desempenho.
Há também um volante AMG sutilmente diferente com controladores para alternar entre os quatro níveis de regeneração de freio e sete modos de direção Dynamic Select. Esses modos de direção variam de Sport e Sport+, que sempre mantêm o V8 em jogo, até Electric, que o mantém permanentemente desengatado enquanto substitui o ronco da combustão por um ruído eletrônico de baixa frequência que pode ser ouvido dentro e fora do carro em baixas velocidades, e dentro em velocidades mais altas com o toque de um botão no volante.
Sob a reforma AMG e as pretensões de desempenho, o S63 é um Classe S no coração e vem apenas na forma confortável de longa distância entre eixos e com todo o luxo e equipamentos de segurança que esperamos da lendária limusine. Portanto, há controle de distância ativo e assistência de direção não apenas em autoestradas, mas em estradas rurais abertas sem marcações, e assistência de direção evasiva para ajudá-lo a desviar de pedestres determinados a serem atropelados.
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Curiosamente, o sistema autônomo Drive Pilot Level 3 da Mercedes, que já está disponível para pedido no Classe S regular na Alemanha e em breve será lançado em outras regiões, não estará disponível no S63 até vários meses depois de ser lançado. à venda na próxima primavera. O sistema permite que os motoristas viajem em certos trechos da estrada a até 37 mph (60 km/h) enquanto assistem a filmes ou trabalham.
A Mercedes não divulgou os preços do novo S63 E Performance, mas considerando que o antigo S63 custou mais de US$ 150 mil quando foi vendido em 2020, o eventual adesivo ficará muito mais próximo dos US$ 184.900 do Maybach S580. do que os $ 117.700 do S580 4Matic regular.
Não é barato então, mas o S63 não tem muita concorrência direta se você ainda preferir o poder de combustão ao elétrico puro. O Bentley Flying Spur é luxuoso, mas é muito menos potente, assim como o BMW M760, e a BMW descartou um M7. O que você escolheria? Deixe um comentário e deixe-nos saber.
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