A Nio é uma das montadoras mais interessantes da China e a empresa revelou o novo EC7, bem como o redesenhado ES8.
O EC7 está sendo anunciado como um “SUV cupê carro-chefe de porte médio” que apresenta um coeficiente de arrasto de apenas 0,23. A empresa diz que isso dá ao modelo o menor coeficiente de arrasto de qualquer crossover do mundo.
Para atingir esse número, o EC7 apresenta um design aerodinâmico com maçanetas embutidas, bem como um pára-brisa elegante que flui para um teto inclinado. O modelo também possui uma asa traseira ativa, o que é inédito para a montadora.
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Em outro lugar, há um grande teto panorâmico de vidro que usa som de camada dupla e vidro isolante de calor. No entanto, é mais notável por ter tecnologia eletrocrômica que permite cinco níveis de transparência, variando de claro a opaco.
Em termos de tamanho, o crossover mede 195,6 polegadas (4.968 mm) de comprimento, 77,7 polegadas (1.974 mm) de largura e 67,5 polegadas (1.714 mm) de altura com uma distância entre eixos de 116,5 polegadas (2.960 mm). Para colocar esses números em perspectiva, o EC7 é um pouco mais longo, mais estreito e mais alto que o BMW X6.
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Movendo-se para a cabine, a variante básica vem bem equipada com um painel de instrumentos digital de 10,2 polegadas e um sistema de infoentretenimento de 12,8 polegadas. Eles são complementados por bancos dianteiros de couro sintético perfurado com funções de aquecimento, ventilação e massagem. Mais notavelmente, o crossover tem um assento do passageiro dianteiro “co-piloto da rainha” com um modo de conforto de um botão que levanta um apoio para os pés e também abaixa o encosto para dar ao ocupante uma sensação de ‘gravidade zero’.
Outros destaques incluem um sistema de controle climático de três zonas, um sistema de fragrância inteligente e um sistema de áudio de 23 alto-falantes com tecnologia Dolby Atmos. Os passageiros do banco traseiro não foram esquecidos, pois encontrarão uma tela de 6,6 polegadas e assentos aquecidos com reclinação elétrica.
Na frente de desempenho, os clientes podem obter baterias de 75, 100 e 150 kWh que oferecem alcance de até 304 milhas (490 km), 395 milhas (635 km) e 584 milhas (940 km), respectivamente, no CLTC ciclo. Independentemente de qual bateria for selecionada, o crossover coupe possui um sistema de tração nas quatro rodas com motor duplo, produzindo uma potência combinada de 644 hp (480 kW / 653 PS) e 626 lb-ft (850 Nm) de torque. Isso permite que o modelo atinja 62 mph (100 km/h) em apenas 3,8 segundos.
O EC7 já está disponível para encomenda e as entregas estão programadas para começar em maio. O preço começa em ¥ 488.000 ($ 70.113) e sobe para ¥ 546.000 ($ 78.447) para modelos equipados com bateria de 100 kWh. Se for muito alto, o Nio oferece uma opção de bateria como serviço que reduz o preço para ¥ 418.000 (US $ 60.056).
ES8
O ES8, por outro lado, recebe um redesenho evolutivo que apresenta um painel frontal aerodinâmico, curvas suaves e uma estufa mais minimalista. Eles são unidos por uma traseira elegante que ostenta uma barra de luz de largura total.
O modelo cresce em tamanho, pois agora mede 200,7 polegadas (5.099 mm) de comprimento, 78,3 polegadas (1.989 mm) de largura e 68,9 polegadas (1.750 mm) de altura com uma distância entre eixos de 120,9 polegadas (3.070 mm). Isso significa que o modelo é 3 polegadas (77 mm) mais longo que seu antecessor e 2,4 polegadas (60 mm) extras podem ser encontrados entre as rodas.
O interior é a estrela do show, já que o ES8 oferece quatro assentos executivos, um console central traseiro e uma terceira fila. O restante da cabine ecoa em grande parte o EC7, pois há um assento do passageiro da frente do co-piloto do Queen, bem como as telas mencionadas e o sistema de áudio de 23 alto-falantes.
O déjà vu continua com o trem de força, já que o ES8 apresenta um sistema de tração nas quatro rodas com motor duplo desenvolvendo 644 hp (480 kW / 653 PS) e 626 lb-ft (850 Nm) de torque. Enquanto os números são transferidos do EC7, o crossover de três linhas é mais lento, já que o traço para 62 mph (100 km/h) leva 4,1 segundos. O modelo também oferece baterias de 75 e 100 kWh com autonomia de até 605 km.
O preço começa em ¥ 528.000 ($ 75.860) com a bateria de 75 kWh e ¥ 586.000 ($ 84.194) com a bateria de 100 kWh. Há também a opção de bateria como serviço, que reduz o custo para ¥ 478.000 (US$ 68.677). O crossover está atualmente disponível para encomenda e as entregas devem começar em junho.
Ambos os modelos são baseados na plataforma de segunda geração da empresa e apresentam faróis multifeixe inteligentes, que podem projetar padrões e também animações. Mais importante ainda, os crossovers possuem 33 sensores de alto desempenho, incluindo LiDAR, que permite altos níveis de automação. Por falar nisso, Nio lançará uma função de “troca de potência do piloto na rodovia” que permitirá aos veículos “planejar automaticamente a rota para [the] troca de bateria, dirija até a estação de troca de energia por meio de navegação inteligente, conclua automaticamente a troca de energia e saia automaticamente da área de serviço e volte para a rodovia.”
Nio EC7
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