A montadora holandesa Donkervoort revelou o F22, seu primeiro produto totalmente novo em mais de uma década que substitui efetivamente o D8 GTO. O supercarro é um projeto de folha limpa com um novo chassi, estilo de roda aberta, um motor de origem Audi produzindo 492 hp e um peso de apenas 750 kg (1.653 libras).
O F22 recebeu o nome da filha do diretor administrativo Denis Donkervoort (Filippa), nascida no início deste ano. Apesar de ser um novo design, é instantaneamente reconhecível como um produto de Donkervoort graças às rodas expostas, ao capô longo, às saídas de escape laterais e aos detalhes de estilo agressivos. As rodas traseiras estão melhor integradas à carroceria graças aos para-lamas mais largos, melhorando a postura e a aerodinâmica. O carro esportivo de 4.039 mm (159 polegadas) de comprimento também vem com portas borboleta, iluminação full-LED e um teto removível de fibra de carbono Twin Targa, convertendo-o em um roadster.
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A montadora holandesa sugere que o F22 traz melhorias em “praticidade, conforto e facilidade de uso” em relação ao seu antecessor, ainda que sem perder o foco de supercarro. Graças à pegada maior, a cabine de dois lugares é mais espaçosa do que antes, com assentos Recar personalizados com cintos opcionais de seis pontos aprovados para corridas e uso na estrada. O painel é bastante minimalista com um painel de instrumentos digital, um iPad mini opcional servindo como uma tela sensível ao toque de infoentretenimento, um sistema de ar condicionado opcional e a maioria dos controles integrados ao volante. A bagageira tem uma capacidade de 298 lt (10,5 pés cúbicos).
Mais potência e um novo chassi híbrido
Donkervoort continua a tradição usando um motor de cinco cilindros turbo de 2,5 litros de origem Audi, produzindo 492 hp (367 kW / 500 PS) e 640 Nm (472 lb-ft) de torque. Isso representa um aumento de 57 hp (42 kW / 58 PS) e 70 Nm (52 lb-ft) em comparação com o Donkervoort D8 GTO Individual Series.
A potência é transmitida ao eixo traseiro por meio de uma caixa manual leve de cinco marchas de curto alcance com tecnologia de correspondência de rotação da Bosch, com a ajuda de um diferencial autoblocante Torsen. A eletrônica é limitada a um sistema de controle de tração de várias etapas e um opcional ABS Bosch de nível de corrida.
Segundo o fabricante, ele pode acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) em 2,5 segundos e de 0 a 200 km/h (0 a 124 mph) em 7,5 segundos antes de atingir uma velocidade máxima de 290 km. /h (180 mph). Mais importante, porém, Donkervoort afirma que o F22 oferece até 2,15 g de aceleração lateral, mostrando sua natureza focada em manuseio.
O novo chassi híbrido é feito de aço tubular e fibra de carbono ex-core (sistema sanduíche de carbono), dobrando a rigidez torcional e de flexão em comparação com seu antecessor, ao mesmo tempo em que melhora a segurança. O F22 pesa 750 kg (1.653 libras), o que o torna 70 kg (153 libras) mais pesado que o modelo que substitui. Ainda assim, o aumento da potência proporciona uma impressionante relação peso/potência de 666 cv por tonelada.
A suspensão – triângulos duplos dianteiro e traseiro – compreende amortecedores adaptativos TracTive e um sistema hidráulico ajustável que eleva ou abaixa o carro em até 35 mm (1,4 polegadas). A frenagem é feita com discos de aço medindo 330 mm (13 polegadas) na frente e 279 mm (11 polegadas) atrás, com pinças de quatro pistões da AP Racing. A direção pode ter servoassistência ou assistência elétrica de acordo com as preferências do proprietário.
Apenas 75 serão feitos, 50 já estão falados
A produção do Donkervoort F22 será limitada a 75 unidades, com 50 delas já esgotadas. A empresa está aceitando pedidos para as unidades restantes e para o próximo supercarro, que presumivelmente será baseado no F22. O preço começa em € 245.000 (US$ 258.266), excluindo impostos para os mercados europeus, enquanto também estará disponível na América do Norte e no Oriente Médio. Os rivais incluem o KTM X-Bow GT-XR e o BAC Mono, bem como propostas semelhantes da Caterham e Radical.
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