A decisão do chefe da equipe Mattia Binotto de renunciar após as decepções da campanha de 2022 deixou o time enfrentando um inverno mais difícil do que o previsto.
Quaisquer que sejam as qualidades que o provável sucessor de Binotto, Fred Vasseur, trará consigo, levará tempo para que ele entenda os pontos fortes e fracos da organização para descobrir onde a mudança é necessária.
E em meio à era do limite de custos da F1, tomar decisões erradas em grandes decisões no início da campanha é algo que pode ter grandes consequências a longo prazo.
Mas, embora permaneçam dúvidas sobre se a Ferrari fez ou não a coisa certa ao deixar Binotto ir, no chão de fábrica, o foco está nos negócios, como de costume, em montar seu carro de F1 de 2023.
E, por enquanto, o que é crucial, a equipe ainda mantém a chave técnica de Binotto, que permanece sob contrato e trabalhando duro em Maranello até o final do ano.
A mensagem de Charles Leclerc na Gala de Prêmios da FIA do último fim de semana em Bolonha foi sobre a parte técnica da equipe não se distrair com os maiores problemas de infraestrutura no topo da organização.
“Estou confiante porque estamos trabalhando bastante no simulador”, disse ele sobre o progresso do carro de 2023.
“Trabalhamos muito duro no ano passado para tentar entender quais eram os pontos fracos deste carro, a fim de melhorar para o carro do próximo ano.
“Obviamente, há também Mattia ainda na fábrica no momento, trabalhando e tentando ajudar a equipe a se preparar para 2023. E, novamente, acredito que se a transição for feita da maneira certa, não devemos sofrer muito. .
“Também acho que depois da temporada de 2021 em que trabalhamos muito bem e redefinimos um pouco de 2020, foi uma temporada difícil, temos trabalhado na direção certa e da maneira certa. E isso me dá a confiança de que teremos um carro competitivo para 2023”.
Mattia Binotto, chefe de equipe, Ferrari
Foto por: Gareth Harford / Motorsport Images
Certamente parece haver mais confiança dentro da Ferrari do que fora no momento, e isso é algo que nem sempre foi historicamente verdade.
E embora as mudanças sem dúvida venham quando Vasseur tiver tempo para colocar os pés sob a mesa, não parece que a Ferrari precise de uma grande revolução ou reviravolta. Pequenos ajustes na forma como as coisas são conduzidas podem ser suficientes para fazer a diferença nessa briga com Red Bull e Mercedes.
Os dados que emergem do trabalho no túnel de vento parecem ser muito positivos. O projeto 675 (como é conhecido atualmente o carro 2023) representará um importante salto de qualidade em relação ao F1-75. Os engenheiros dirigidos pelo gerente de projetos de veículos Enrico Cardile se concentraram em duas áreas principais em que sentiram que a equipe perdeu para a Red Bull em 2021.
Primeiro: quer melhorar sua velocidade máxima com maior eficiência aerodinâmica. O problema de arrasto derivou não apenas da diferença de velocidade com o DRS aberto, mas também da abordagem da elasticidade aerodinâmica de certos componentes – onde talvez a Red Bull tenha feito as coisas de maneira muito mais inteligente. E isso conta não apenas para as asas, mas também para a inclinação geral do carro quando atinge a velocidade máxima na reta.
A segunda área de foco foi o gerenciamento de pneus. A Pirelli mudou para novos pneus dianteiros para ajudar a reduzir a subviragem, algo que pode atender às necessidades do conceito da Ferrari, bem como ao estilo de direção de Leclerc.
Em Maranello adaptou o modelo matemático dos novos pneus em seus sistemas de simulação e os primeiros resultados são positivos.
A Ferrari também foi inteligente ao se oferecer para fazer o máximo que puder para ajudar a Pirelli com seu programa de desenvolvimento de pneus para 2023, sabendo que cada feedback que pode dar e receber pode ser crucial quando se trata de desempenho nos fins de semana de corrida. .
Por fora, o 675 não será muito diferente do F1-75. O conceito geral permanecerá semelhante, mas haverá alguns ajustes: principalmente na extremidade traseira, graças a uma mudança que permitirá uma forma muito mais pronunciada na região da Coca-Cola.
Outro aspecto que gera confiança é o progresso que o chefe de máquinas Enrico Gualtieri e seu departamento fizeram com a confiabilidade da unidade de potência 066/7.
Houve sinais positivos das bancadas de teste de que os problemas de confiabilidade que afetaram a fase inicial de 2022 foram resolvidos e isso aumentou a confiança da equipe em poder ligar o motor novamente à potência máxima no próximo ano.
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