Mas, embora não houvesse dúvida de que um grande progresso foi feito para melhorar a capacidade dos carros de seguirem uns aos outros, a temporada que acabou não foi isenta de falhas.
O domínio da Red Bull significou que a batalha pelo campeonato foi praticamente uma conclusão precipitada após as férias de verão e, embora algumas das corridas tenham sido boas, não foi a melhora dramática que alguns esperavam.
Como um dos principais arquitetos para ajudar a montar a planejada revolução das corridas, o diretor-gerente de automobilismo da F1, Ross Brawn, admite prontamente que as coisas não eram perfeitas.
Ele insiste, no entanto, que fazer tudo certo teria sido um sonho utópico, especialmente quando você considera como algumas das questões-chave que ofuscaram a fase inicial da temporada foram mais devido às próprias ações das equipes do que qualquer coisa a ver com a F1.
Questionado pelo Motorsport.com sobre sua classificação de 10 para o sucesso das novas regras, Brawn disse: “Acho que oito ou nove em 10, [which] foi para onde queríamos estar.
“Acho que algumas coisas que mudamos provavelmente, retrospectivamente, não teríamos feito. Se você se lembra, houve um período em que as equipes alegavam que as regras eram muito restritivas e os carros pareciam todos iguais.
“Como consequência disso, sob pressão, relaxamos um pouco e demos mais liberdade em várias áreas. Mas a consequência disso foi que fomos explorados!
‘Sugado’ para porpoising
Carlos Sainz, Ferrari F1-75, luta com Lewis Hamilton, Mercedes W13
Foto por: Carl Bingham / Motorsport Images
O maior ponto de discussão durante as primeiras corridas foi a toninha, que afetou a maior parte do grid – e viria a ser a maior dor de cabeça para a Mercedes ao longo do ano.
Brawn admite que, embora os chefes da F1 e a FIA estivessem bem cientes do potencial de retorno do efeito solo para desencadear um retorno de botos, eles não esperavam que as coisas estivessem tão ruins quanto estavam.
Mas ele também sugere que algumas equipes ficaram gananciosas em perseguir ganhos de downforce que estavam em teoria lá se você corresse perto do solo, mas não poderia ser alcançado no mundo real.
“Acho que obviamente o boto foi um problema maior do que prevíamos”, explicou ele.
“Um carro de efeito solo, por definição, pode estragar por causa do próprio conceito. E aqueles de nós que experimentaram isso anos atrás provavelmente estavam mais conscientes de como você deveria abordar essas coisas – e Adrian [Newey] em particular, acho que o carro deles quase não teve problemas.
“Todos nós sabemos que com um carro de efeito solo você não pode rodar firme como uma rocha, perto do chão. É muito crítico. E acho que algumas das equipes foram sugadas, desculpe o trocadilho, para ver quanto desempenho havia era se você dirigisse o carro perto do chão e o mais rápido possível, mas, no mundo real, você não poderia fazer isso.
“Então, eles ficaram presos, porque projetaram um carro para operar naquele regime. E foi muito difícil sair dele: especialmente porque eles viram a perda de desempenho que tiveram ao sair dele, o que eles não queriam desistir.
“Mas acho que todos eles encontraram um bom compromisso agora. Não mudamos as regras e há muito pouco jogo de botos acontecendo agora. Então, isso foi um pequeno contratempo com o início e isso foi um pouco de distração , o que foi uma pena.”
Correndo mais perto juntos
Charles Leclerc, Ferrari F1-75, Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Foto por: Alastair Staley / Motorsport Images
Embora o foco das regras de 2022 seja permitir que os carros andem mais próximos, com o objetivo de aumentar as chances de ultrapassagem, os pilotos disseram que as melhorias não foram da noite para o dia.
Na verdade, Sebastian Vettel questionou se os ganhos valeram a pena por todas as despesas e esforços que foram feitos para criar novas regras.
“Eles sempre foram complicados, mas vamos dizer assim: o grande empurrão esse ano foi fazer os carros conseguirem ultrapassar e seguir bem mais próximos. vezes campeão de F1.
“Seguimos mais perto, mas temos menos arrasto, então você precisa estar mais perto para também ultrapassar. E nos pneus, o grande objetivo era permitir correr mais, mas também não acho que seja uma grande diferença.
“Portanto, não quero dizer que falhou. Mas certamente muito esforço foi feito e nem todo o esforço saiu, vamos colocar desta forma.”
Brawn diz que sem uma aerodinâmica ativa para atrapalhar deliberadamente os carros da frente, será impossível criar um carro de corrida que seja tão rápido atrás quanto esteja correndo sozinho.
No entanto, ele sugere que houve uma série de melhorias sob o radar que fizeram uma grande diferença na qualidade da corrida.
“O que muitas vezes não é falado, sobre o qual nos tornamos mais conscientes quando entramos nisso, é a interferência lado a lado”, disse ele.
“Todos nós pensamos em back-to-back, mas o que não tínhamos apreciado até começarmos a fazer o trabalho e criarmos os modelos onde poderíamos rodar dois carros próximos um do outro é quanto impacto estar lado a lado. lado tinha.
“Então, aqueles cenários em que você vê um piloto tentando manter uma linha apertada em uma curva e um cara vem ao lado dele e ele sai – ele perdeu o downforce. Assim que o carro chega ao lado dele, ele perde aderência. E nós não tínhamos t apreciou tanto esse cenário.
Ross Brawn, diretor administrativo de automobilismo, FOM
Foto por: Carl Bingham / Motorsport Images
“Com esses carros, é muito menos também. Então, acho que essas batalhas roda a roda que vemos onde há dois carros, ou às vezes até três carros, passando pelas curvas – acho que eles têm muito mais confiança de que são não vai ter nada de estranho acontecer.
“E o outro comentário que recebi dos pilotos – porque fiquei bastante entusiasmado quando apresentamos esses carros – foi que eles são previsíveis.
“O equilíbrio não muda drasticamente. Então, você perde downforce, mas sabe o que o carro está fazendo. ”
Brawn também acha que é errado fazer uma comparação direta entre os carros antigos e os carros novos, porque manter a fórmula anterior teria deixado a F1 em uma trajetória descendente.
“Não devemos esquecer que os carros que tínhamos estavam ficando cada vez piores”, disse ele “E sem parar, sem hiato no caminho, eles só iriam piorar cada vez mais.
“Então, quem sabe como seria um carro de 2022 se os deixássemos continuar por mais um ano? E quem sabe como seria um 2023 se os deixássemos continuar por mais um ano?
“Portanto, não apenas encontramos o que considero uma direção muito melhor, mas também interrompemos a descida para carros incomparáveis que tínhamos à nossa frente.”
Uma nova mentalidade
Stefano Domenicali, CEO, Fórmula 1 e Ross Brawn, Diretor Administrativo de Esportes Motorizados, FOM track walk
Foto por: Sam Bloxham / Motorsport Images
Talvez o maior sucesso das regras na opinião de Brawn, embora não seja algo tangível visto na pista, é o impacto que teve nas atitudes entre os legisladores.
Isso mostrou que só há vantagens em regulamentações serem formuladas e pressionadas como um meio de tornar as coisas mais emocionantes.
“Acho que foi um grande sucesso e acho que o importante para mim é que o princípio agora foi endossado e agora deve estar muito alto, se não no topo da lista de futuras mudanças nas regras, [which is] quão competitivos são esses carros?
“Acho que vimos isso de forma anedótica na pista e objetivamente nos dados. Mesmo os céticos, e havia alguns céticos sobre se isso valia a pena, eles levantaram as mãos e disseram ‘não, definitivamente muito melhor do que isso foi’.”
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