Se os motoristas híbridos plug-in não plugarem, os veículos ainda devem ser tratados como verdes?
por Sébastien Bell
6 horas atrás
por Sébastien Bell
Os dados coletados pelo Conselho Internacional de Transporte Limpo (ICCT) sugerem que os motoristas de veículos híbridos plug-in usam seu trem de força elétrico muito menos do que se supunha anteriormente. Isso significa que os veículos estão usando mais gasolina para seu motor de combustão interna do que os reguladores da Agência de Proteção Ambiental (EPA) estimam em seu programa de rotulagem.
O estudo descobriu que, no mundo real, a parcela de direção totalmente controlada por motores elétricos é 26 a 56 por cento menor do que a EPA supõe quando está rotulando a eficiência de combustível dos veículos. Como resultado, o consumo de combustível no mundo real tende a ser 42 a 67% maior do que o estimado pelo regulador.
“Novos conjuntos de dados crescentes indicam que os PHEVs não estão alcançando as reduções de emissões que deveriam gerar para fins de conformidade e rotulagem”, escrevem os autores do estudo. “As tendências nos novos dados de PHEV apontam claramente para a necessidade de uma inspeção muito mais próxima e uma investigação mais ampla sobre o uso de PHEV para informar o tratamento regulatório”.
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Medidas precisas que refletem como os clientes realmente usam veículos híbridos plug-in são importantes para os formuladores de políticas, porque os veículos parcialmente de combustão interna são frequentemente agrupados com veículos de emissão zero, como EVs e veículos movidos a hidrogênio.
Os veículos estão incluídos nos relatórios de emissões para as montadoras, recebem incentivos fiscais ambientais e, em Oregon (entre outras jurisdições), os revendedores poderão continuar vendendo PHEVs mesmo depois que a venda de novos veículos com motor de combustão interna for proibida em 2035. O os autores do estudo, portanto, destacam algumas medidas que poderiam ser tomadas para avaliar com mais precisão a economia de combustível e as emissões dos PHEVs.
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O ICCT sugere, por exemplo, que as montadoras poderiam ser obrigadas a relatar dados de veículos em campo, e requisitos mínimos de autonomia elétrica para crédito de veículos – um sistema que foi pioneiro na Califórnia – poderiam ser introduzidos. A EPA também pode adotar limites máximos de potência do motor em relação ao peso ou descrever como os compradores com carregadores domésticos de nível 2 provavelmente obterão melhor economia de combustível do que aqueles sem. Mais simples de tudo, a EPA poderia apenas ajustar seus números de economia de combustível em PHEVs para serem mais baixos do que são atualmente.
As montadoras também poderiam participar do aumento do uso do trem de força elétrico em seus PHEVs, relatando o custo de não cobrar aos usuários, talvez na tela de infoentretenimento do veículo.
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