Não há nada como o anual Hyundai Australia N Festival.
Para cada um dos últimos quatro anos, a Hyundai Austrália sediou o N Festival em diferentes pistas de corrida em todo o país. O evento é aberto a todos os proprietários dos vários veículos N da Hyundai na Austrália, custa apenas AU$ 55 (US$ 37) para participar e concede aos participantes um fim de semana cheio de atividades, um dia de pista e muitos brindes gratuitos. Como forma de despertar o interesse nos modelos de alto desempenho da marca e cultivar um grupo apaixonado de proprietários entusiastas, provou ser um enorme sucesso.
O evento deste ano aconteceu recentemente no The Bend Motorsport Park, em Adelaide. Esta impressionante instalação abriga o segundo circuito permanente mais longo do mundo (perdendo apenas para Nurburgring Nordschleife), um hotel, um pequeno museu de carros, um restaurante e muitas garagens.
Nos quatro anos desde que a marca Hyundai N foi lançada na Austrália com o hatchback i30 N original, a gama cresceu e agora também inclui o i30 Sedan N, i20 N e Kona N. pelo menos alguns modelos N sempre que você dirige em uma grande cidade australiana, de tão prolíficos que se tornaram. Numa época em que os carros de desempenho movidos a ICE estão morrendo lentamente, a Hyundai deve ser aplaudida por desenvolver uma frota de carros que atrai os entusiastas da direção.
Uma marca e uma comunidade prósperas
O evento de 2022 começou em um sábado com um passeio começando nas adoráveis Adelaide Hills e contornando a Península de Cape Jervis até a beira da água. Para o passeio, pulamos ao volante de um Kona N gentilmente emprestado a nós pela Hyundai Austrália.
As coisas começaram bem cedo na manhã de sábado em uma vinícola em McLaren Vale. Quando chegámos, estavam reunidos mais de 150 carros N, muitos dos quais tinham sido conduzidos pelos seus proprietários durante milhares de quilómetros para assistir às festividades do fim-de-semana. Depois de um briefing para o motorista e centenas de cafés feitos por baristas sendo distribuídos gratuitamente aos proprietários, a viagem começou.
Percorrendo algumas das melhores estradas da Austrália do Sul, o comboio fez algumas breves paradas ao longo da manhã e da tarde. Foi tão bem organizado que a Hyundai Australia estabeleceu uma série de pontos de verificação de fotografia ao longo da jornada, permitindo que eles capturassem fotos de todos os carros participantes.
Por mais agradável que tenha sido a viagem, foi apenas uma amostra do que estava por vir no domingo; o dia da pista.
Hyundai desce na curva
Obviamente, não é viável ter cerca de 200 carros na pista ao mesmo tempo. Como tal, as sessões da manhã e do início da tarde viram os circuitos oeste e leste de The Bend operando simultaneamente. Os proprietários foram divididos em grupos de 12 e a cada 15 minutos, um novo grupo seguia para as duas pistas, permitindo tempo suficiente para pelo menos 8 voltas por sessão.
Participar de um dia de pista particular em um circuito tão intocado quanto o The Bend Motorsport Park geralmente custa mais de AU $ 400 (US $ 270), tornando a taxa de entrada de AU $ 55 cobrada pela montadora uma pechincha absoluta. Não é de admirar que mais de 150 proprietários de N de todo o país tenham descido à pista para testar seus carros.
Uma frota de carros de imprensa também estava disponível durante todo o dia, incluindo todos os modelos N atuais da Hyundai. A mídia presente teve a sorte de poder participar de qualquer sessão em qualquer um dos carros disponíveis. Sem perder tempo na pista, completei seis sessões pela manhã, experimentando dois i30 Sedan Ns, dois i20 Ns e dois Kona Ns.
Todos os modelos N da Hyundai são criados na pista e talvez seja sua resiliência ao abuso implacável que permitiu à Hyundai sediar este evento com tanta confiança. De fato, os carros de imprensa estavam em rotação contínua por mais de oito horas seguidas, sendo usados e abusados por membros da mídia, e exceto por alguns apresentando um leve desbotamento do freio e queimando os pneus, todos funcionaram perfeitamente.
Conan…
Tendo acabado de dirigir o Kona N de Melbourne, optei por colocá-lo na pista para a primeira sessão. Foi instantaneamente impressionante, tanto que, durante minhas voltas rápidas, fiquei coçando a cabeça sobre como um SUV de desempenho acessível como este pode ter um desempenho tão brilhante em uma pista exigente. Os freios eram fortes, a aderência tenaz e o som inebriante. A única coisa que me pegou de surpresa foi sua tendência de sobreviragem na decolagem em uma curva ou no meio de uma curva. De fato, um jornalista apareceu bem na minha frente em outro Kona N.
Impulsionado: Hyundai i30 Sedan N 2022 eleva o desempenho a novos patamares
Em seguida foi um par de i30 Sedan Ns. Este é o melhor carro N que a Hyundai produz atualmente. É mais conhecido como Elantra N na maioria dos mercados estrangeiros e, embora tenha o mesmo motor turbo de quatro cilindros de 2,0 litros do hatch i30 N e do Kona N, parece muito mais equilibrado do que os dois.
Pisando no freio na primeira curva depois de ultrapassar 210 km/h (130 mph) na reta principal, os pneus dianteiros do i30 Sedan N oferecem instantaneamente altos níveis de segurança, encorajando você a inclinar na primeira curva com mais travamento da direção do que você pensaria ser possível em um carro com tração dianteira. O diferencial eletrônico de deslizamento limitado funciona perfeitamente, permitindo que você fixe o acelerador no meio de uma curva. Caramba, até os pneus Michelin Pilot Sport 4S tiveram um desempenho brilhante, apesar de algumas gotas de chuva caindo durante as primeiras sessões.
Por mais impressionante que o Kona N e o i30 Sedan N fossem dirigir em The Bend, foi o i20 N que foi o nosso destaque.
O i20 N é um pacote de diversão
Passamos alguns dias morando com o i20 N em abril, embarcando em uma viagem de 2.000 km (~ 1.300 milhas) em algumas das belas costas da Austrália Ocidental. Ele teve um desempenho brilhante, mas, como se vê, é ainda melhor em uma pista de corrida.
Equipado com um motor 1.6 turbo de quatro cilindros, o i20 N entrega 201 cv (150 kW) entre 5.500 rpm e 6.000 rpm e 202 lb-ft (275 Nm) de torque entre 1.750 rpm e 4.500 rpm. Esses números podem fazer com que pareça pouco potente em comparação com seus irmãos N, mas fomos capazes de acelerá-lo até 192 km/h (119 mph) na reta e atingir tempos de volta apenas 1,5 segundos atrás do i30 Sedan N. No entanto, não foi Não foi o ritmo do i20 N que mais nos impressionou, mas sim o prazer de conduzir.
O i20 N é muito menor do que todos os outros produtos N e sente isso assim que você faz uma curva. A resposta é imediata e a aderência dos pneus 215/40 Pirelli P Zero HN é fenomenal, dando-nos a confiança para fixar o acelerador nas curvas que tivemos de arrancar no i30 Sedan N. A sensação de travagem é tremenda e nunca experimentamos qualquer fade, apesar de pisar no freio a cada curva e por várias voltas seguidas.
Nada parece afetar o i20 N quando ele é conduzido no limite. Embora seja mais adequado para direção de precisão, você pode jogá-lo e chutar a cauda nas curvas. A direção e a transmissão manual de seis marchas são ótimas. Tudo nele é ótimo, na verdade. Fiquei tão impressionado que comecei a procurar nos classificados por um usado imediatamente após torcer o pescoço dele.
A peça de resistência
Muitas outras coisas aconteceram ao longo do dia, incluindo um pequeno circuito de Motorkhana montado em uma das áreas de estacionamento. Outro destaque foi a presença do RN22e da Hyundai, um conceito totalmente elétrico apresentado em julho que vem na carroceria do Ioniq 6 e utiliza peças que serão apresentadas no Ioniq 5 N. Vê-lo pessoalmente foi um choque. Vê-lo flutuando em algumas das curvas mais famosas de The Bend foi alucinante.
O cérebro por trás da marca Hyundai N, Albert Biermann, compareceu ao dia da pista e ele e um punhado de pilotos Hyundai experimentaram o RN22e ao longo do dia. A montadora tem tanta fé em seus proprietários que o RN22e foi conduzido na pista ao mesmo tempo em que os proprietários do N estavam empurrando seus próprios carros nas curvas. Cite outra montadora que testará um protótipo de desenvolvimento inestimável como este.
O dia terminou com algumas sessões no circuito GT de The Bend, que combina os circuitos oeste e leste em uma pista de 7,77 km (4,8 milhas) com 35 curvas. Manter o controle de todas as curvas provou ser extremamente desafiador, mas foi muito agradável.
A gama de carros de desempenho N da Hyundai mudará drasticamente nos próximos cinco anos com a chegada de vários modelos totalmente elétricos. Mas, mesmo depois que a linha N for totalmente elétrica, seus modelos manterão uma vantagem focada na pista e devem ter um desempenho sólido. Nos próximos cinco anos, os entusiastas seriam sábios em apreciar a atual família N e, com eventos como este, eles poderão fazer exatamente isso.
Sobre Anônimo
0 comentários:
Postar um comentário