Após a revisão dos regulamentos técnicos para este ano e o retorno do efeito solo, várias equipes enfrentaram toninhas severas durante os testes de pré-temporada.
Embora muitas equipes tenham feito alterações em seus carros para combater o problema, os problemas recorrentes levaram a FIA a intervir por motivos de segurança no meio da temporada, introduzindo uma nova métrica para medir o quanto os carros estavam quicando.
Isso foi seguido por uma mudança maior para o próximo ano, aumentando a altura das bordas do piso em um movimento que inicialmente enfrentou resistência de outras equipes antes que um acordo fosse alcançado.
A Mercedes foi uma das equipes mais atingidas no que diz respeito ao boto, mas seus rivais argumentaram que o problema havia desaparecido no final da temporada, sugerindo que as mudanças nas regras para o próximo ano não eram necessárias.
Mas em Abu Dhabi, os carros foram vistos novamente, sugerindo que o problema não havia sido resolvido durante a temporada.
Questionado pelo Motorsport.com se a toninha em Abu Dhabi justificava as mudanças nas regras, o chefe de monolugares da FIA, Nikolas Tomabzis, disse que “sem dúvida fizemos a coisa certa”.
“Tentamos encontrar uma solução pragmática de curto prazo e uma solução de médio prazo”, disse Tombazis, referindo-se à métrica AOR que entrou em vigor no meio da temporada.
“Não vai necessariamente se dissipar [porpoising] completamente, mas será um passo a menos.”
Mecânicos e comissários limpam o grid enquanto os pilotos se preparam para começar a corrida
Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images
O chefe da Mercedes F1, Toto Wolff, sentiu que as características irregulares da pista no Yas Marina Circuit causaram o retorno do problema, forçando “um pouco de compromisso” nas configurações.
Ele sentiu que era um lembrete “importante” de que propor ainda era um problema que a F1 tinha que resolver com as mudanças nas regras, justificando os ajustes da FIA para 2023.
“Você chega à conclusão de que não é mais um problema e então encontra uma pista que nem é a pior em termos de saltos e toninhas, e os saltos e a má condução estão de volta”, disse Wolff.
“Acho bom ter isso aqui.”
George Russell foi uma das figuras mais expressivas a favor das mudanças de piso para 2023 e estava confiante de que seria um passo à frente depois que o boto emergiu novamente em Abu Dhabi.
“As mudanças que a FIA está fazendo com a borda do piso elevado serão uma melhoria nesse sentido”, disse Russell.
“Definitivamente adiciona bastante fadiga. Esqueci como era dirigir com o carro quicando nas curvas, um pouco para baixo.
“Portanto, ficarei feliz se for ao Bahrein no ano que vem sem nada disso.”
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