Notícias de descontentamento da Ford Performance em relação aos supercarros com novas especificações surgiram ontem em meio aos estágios finais de homologação.
Entende-se que a Ford se recusou a assinar o teste de homologação aerodinâmica VCAT que ocorreu recentemente com os protótipos do Mustang e do Camaro em Queensland.
Isso apesar dos Supercars terem saído do teste satisfeitos com a paridade aerodinâmica entre os dois carros.
Em reuniões desde então, a Ford solicitou dados adicionais para sua própria análise.
Embora as fontes tenham indicado que as preocupações da Ford são baseadas principalmente nos dados do VCAT, o chefe técnico da Supercars, Adrian Burgess, diz que as discussões em andamento com os funcionários do Blue Oval envolvem uma abordagem holística – e em evolução – para encontrar a paridade.
“O processo não está concluído”, disse Burgess. “O processo é bastante complexo e longo.
“Nosso processo de paridade é sobre muitos pilares de paridade, então, até que todo o processo de homologação seja concluído, continuaremos trabalhando com os fabricantes e, obviamente, os supercarros e a equipe de homologação até que estejamos todos felizes e que o processo esteja realmente concluído. .
“Estamos trabalhando com eles. Falamos com eles diariamente. A homologação do carro está sobre muitos fatores e ainda não está finalizada, então o carro não está homologado.
“Estamos marcando alguns pilares de paridade, mas é um conjunto que dá
nós o carro, dá-nos a corrida apertada e estão todos interligados.
“Portanto, embora a aerodinâmica seja uma parte, há outras partes que alimentam a mesma paridade e continuamos a trabalhar com elas e nos dois carros para conseguir isso”.
Embora seja entendido que os supercarros podem assinar a homologação aerodinâmica sem a aprovação da Ford, Burgess enfatizou a importância de deixar os dois fabricantes confortáveis com o resultado.
“É claro que nos importamos com o que [Ford] pensa e conversamos com eles diariamente. Mas é um
processo”, explicou Burgess.
“As outras partes do processo de paridade precisam se unir para realmente fazer sentido e, em seguida, para que os fabricantes e os supercarros concordem que os carros sejam homologados.
“Não há interesse em Supercars assinar algo quando não temos todos os outros alinhados com isso. Eles estão todos interligados.
“Infelizmente, o hype da mídia está se concentrando em uma parte do processo, mas preciso de algumas outras partes do processo concluídas e alinhadas para que façam sentido juntas.”
Burgess acrescentou que está confortável com o VCAT e os processos gerais de homologação, apesar das preocupações da Ford.
“Estamos muito confiantes no processo e nos números. Mas esta é uma jornada em que todos estão”, disse Burgess.
“Existem outros fatores nos quais estamos trabalhando em nossos testes de circuito que ainda estamos finalizando, de mãos dadas com nossos dois fabricantes, que trarão mais confiança ao quadro geral.
“Infelizmente, no momento, estamos todos tentando olhar para o quadro geral, mas ainda estamos fazendo isso. Isso não quer dizer que não estamos organizados. Isso quer dizer que estamos sem tempo. Não estamos.
“Por exemplo, motores; a HPE tem seis [Ford] motores de produção terminados. Mas eles ainda não foram entregues a mim, então não os examinei no dinamômetro para ter certeza de que são todos iguais.
“Portanto, em termos de definição desse pequeno número final, em termos de motores, preciso operar motores de produção. Com um ou dois motores de desenvolvimento, posso obter uma captura do que são, mas preciso das peças de produção.
“Com essa confiança e sendo finalizado, isso reunirá o restante das peças do quebra-cabeça.
“É sobre isso que a Ford está falando conosco, e estamos conversando aberta e confidencialmente com eles. Não precisamos divulgar isso em todo o paddock.
“Todo mundo está confortável com o processo e estamos trabalhando lado a lado para garantir que todos saiamos disso com um carro que estamos felizes em homologar”.
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