A Tesla tem grandes esperanças para o Cybertruck – se é que algum dia conseguirá lançá-lo. Você provavelmente já viu um Rivian ou um Ford F-150 Lightning na estrada até agora. O Chevy Silverado EV estará à venda ainda este ano. Mas se o credo pelo qual você vive é “Mopar ou nenhum carro”, você deve estar se perguntando, o que Ram tem pronto para implantar nesta próxima corrida armamentista de caminhões elétricos?
Na CES 2023, finalmente descobrimos. A marca de caminhões da Stellantis revelou o Ram 1500 Revolution BEV Concept totalmente elétrico, que visa trazer toda a energia do muscle car que os fãs da Mopar esperam quando uma versão dele entrar em produção em 2024. Essa versão de produção terá uma revelação oficial no próximo poucos meses.
Mais do que isso, o design do “Ram Rev”, como está sendo chamado, prevê toda uma geração de caminhões Ram elétricos e eletrificados que serão lançados nos próximos anos.
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Enquanto Ram cedeu muitas manchetes aos concorrentes que fizeram ondas com estreias de picapes EV, Ralph Gilles, diretor de design de várias marcas da Stellantis, rejeitou a ideia de que Ram está atrasado para qualquer coisa.
Gilles disse que o objetivo era construir um conceito repleto de “quase todas as ideias que tivemos” de uma equipe que usou post-its colados na parede durante as sessões de brainstorming. E também foi para visualizar um caminhão que Ram está chamando de “o líder em todas as áreas com as quais os clientes mais se preocupam”, incluindo autonomia elétrica, reboque, carga útil e tempo de carga. A Ram não está dando números concretos em torno da maioria dessas especificações, mas com picapes definidas para serem a próxima grande fronteira para EVs, ela precisará de números impressionantes para ser um dos principais concorrentes. Gilles diz que vai entregar.
“É a diferença entre levar uma garrafa de vinho realmente boa para uma festa ou apenas beber tarde”, disse Gilles em entrevista ao The Verge. “Estamos procurando superar os concorrentes em todos os aspectos.”
Não é apenas Ram que está seguindo os concorrentes na corrida EV. O mesmo poderia ser dito de sua controladora Stellantis, nascida Fiat Chrysler, que durante anos funcionou com um punhado de produtos eletrificados como o Jeep Wrangler 4xe e o Chrysler Pacifica Hybrid.
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Isso está começando a mudar – e rapidamente. A Stellantis apresentou um plano EV agressivo em 2021. No ano passado, revelou o Charger Daytona e dois jipes elétricos – a serem acompanhados por mais dois até 2025. Além disso, na CES deste ano, a Stellantis exibiu o conceito de cockpit Synthesis da Chrysler, que é dito para visualizar nosso futuro automatizado e cheio de telas, já que a marca americana se tornará totalmente EV até 2028. Parece que, finalmente, a empresa profundamente internacional está levando a sério a eletrificação em suas 14 marcas.
Um muscle truck de um futuro próximo
Até que o caminhão de produção caia, os fãs de Ram que estão pensando em se separar da gasolina têm um conceito impressionante de se olhar.
Com uma linha de teto baixa em relação à carroceria do caminhão e iluminação LED agressiva na frente e atrás (completo com logotipos de diapasão “RAM” muito iluminados), o conceito é um pouco mais ousado e mais experimental em design do que os concorrentes diretos da Ford. e GM; é mais Rivian do que F-150 Lightning. Ele também possui teto totalmente em vidro com painéis eletrocromáticos que escurecem sob comando.
O Ram Revolution parece e parece um companheiro de caminhão do conceito Dodge Charger Daytona EV que estreou há alguns meses. E como o lamento artificial daquele muscle car elétrico para simular o ruído do motor – Dodge aparentemente decidiu que não é a mesma coisa se o carro não acordar toda a vizinhança mesmo com uma aplicação modesta do acelerador – o conceito Ram pesa em gadgets e recursos especiais .
Aqui, porém, muitos deles ajudam a rebocar, transportar, estacionar ou apenas impressionar os passageiros. O conceito apresenta um midgate de passagem – lembra do antigo Chevy Avalanche? É um recurso amado por muitos proprietários de caminhões, mas ainda não é comum, embora mais EVs como o Silverado elétrico e o GMC Sierra estejam seguindo esse caminho. Isso ajuda a acomodar itens grandes para armazenamento e transporte, assim como o frunk do Ram Rev, que inclui ganchos para mantimentos, tomadas elétricas e acessórios de armazenamento.
O midgate também tem assentos de salto de terceira fila que podem existir um pouco fora do veículo, embora não sejam tão na cama quanto um Subaru BRAT. As regras de segurança mudaram muito desde 1978.
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Depois, há o Shadow Mode, que permite que o caminhão siga o motorista que está andando à sua frente. “Esse recurso ativado por voz pode ser útil em situações em que o motorista precisa percorrer uma curta distância e não quer voltar para o caminhão, como ao pegar ferramentas ou equipamentos em um local de trabalho”, disse Ram em um comunicado. declaração. “O caminhão seguirá o motorista a uma distância segura, usando sensores e tecnologia de câmera para contornar os obstáculos.”
Por dentro, quase não há botões, já que a maioria das funções está relegada a uma tela sensível ao toque. Mas essa tela pode ser removida e usada como um tablet autônomo, e a vantagem de embalagem do EV permite que toda a cabine seja quatro polegadas mais longa do que um Ram 1500 convencional.
E em mais um sinal de que as montadoras estão levando a sério assistentes virtuais e recursos de estilo metaverso – veja também toda a apresentação e carro-conceito da CES da BMW – o Revolution também apresenta um assistente de voz com IA com um avatar 3D em forma de carneiro que funciona como a “cara” do caminhão.
Há mais, incluindo um volante retrátil quando a direção autônoma de nível 3 ou mais está ativada; um projetor externo que reproduz filmes fora do caminhão; ajustes domésticos inteligentes do sistema de infoentretenimento; e um “aplicativo de armazenamento inteligente” que usa realidade aumentada para permitir que os motoristas meçam objetos para garantir que caberão no caminhão.
Especificações desconhecidas – por enquanto
O que sabemos é que o Revolution é um caminhão de corpo no chassi adequado que integra diretamente a bateria e envia energia elétrica para as quatro rodas. Ele também possui direção nas quatro rodas para facilitar as manobras de baixa velocidade, como estacionamento e reboque.
Quando entrar em produção, o caminhão precisará trazer grandes números de alcance – algo que os motoristas americanos estão obcecados, especialmente em áreas não urbanas onde os caminhões dominam – inclusive quando tiver que rebocar algo pesado.
A competição está esquentando. A bateria grande da Rivian atinge cerca de 300 milhas, e a bateria Max ainda maior visa atingir cerca de 400 milhas. O F-150 Lightning atualmente oferece até 320 milhas de alcance, e o Silverado EV da GM está reivindicando até 400. Com mais e mais EVs visando 500 milhas de alcance ou mais nos próximos anos, o caminhão de produção final da Ram pode balançar para as cercas . A montadora diz que o conceito Rev aqui pode adicionar até 160 quilômetros de alcance em apenas 10 minutos em um carregador rápido DC de 800 volts.
Gilles disse que a demanda por caminhões EV continua incipiente. Um lançamento em 2024 deu a Ram a chance de observar os concorrentes e conversar com seus clientes sobre o que eles queriam de um caminhão totalmente elétrico dos fabricantes do TRX de 702 cavalos de potência. E Gilles disse que este caminhão será superior até mesmo em muitos aspectos.
“Sendo elétrico, vai envergonhar um TRX em aceleração”, disse ele.
Gilles admite que os engenheiros e designers da Ram jogaram a pia da cozinha nesse conceito, e muitos desses recursos podem ser implausíveis para o serviço de produção. Mas muitos outros poderão ver a luz do dia eventualmente, e Ram estará procurando feedback sobre o que poderia eventualmente fazer o corte.
“Esta é uma carta aberta à nossa base de fãs”, disse ele. “O feedback que vamos receber vai informar muitas coisas que escolhemos manter.”
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