o 1979 Fórmula 1 campeão mundial, que foi o último campeão da Ferrari antes Michael Schumacher em 2000, falou sobre a temporada 2022 da equipe, que começou bem, mas foi decaindo após vários erros estratégicos.
Falhas de carros também são perseguidas da Ferrari temporada, e no final de 2022, Mattia Binotto se separou da equipe abrindo caminho para Frédéric Vasseur para assumir no Maranelloroupa baseada em.
“Os erros que eles cometeram nas táticas na pista parecem óbvios”, Scheckter disse exclusivamente Total Motorsport.com. “Achei que eles poderiam produzir um bom carro quando voltassem para casa.
“Mas eles não tomam boas decisões sob a pressão das corridas. Não conheço detalhes suficientes para começar a dizer que era certo ou errado me livrar [Binotto].”
Verstappen agora é material para campeonatos
da Ferrari perda foi Max Verstappenganho de enquanto o holandês cruzava para um segundo campeonato mundial conquistando 15 vitórias e conquistando o título com quatro corridas restantes.
a suavidade de sua dominação fez alguns acreditarem Verstappen é o piloto completo do grid, já que corrigiu erros do início de sua carreira.
Com seus erros agora aparentemente apagados, Verstappen chega em 2023 como favorito para somar seu tricampeonato mundial, colocando-o entre os grandes nomes do esporte, segundo Scheckter.
“Eu pensei que ele era o que você chama de material para campeonatos”, explicou Scheckter. “Ele estava dirigindo como um campeão,
“Antes, ele era muito agressivo e [there were] muitas coisas que ele poderia ter feito melhor se não fosse tão agressivo. E acho que ele realmente amadureceu.”
Schecker não tem certeza sobre o valor dos sprints
2022 viu o segundo ano dos fins de semana de sprint. Ainda assim, alguns questionaram o sentido de ter essas mini-corridas em vez da qualificação.
Alguns acreditam que o formato precisava de ajustes, com uma das sugestões sendo mais pontos distribuídos.
F1’s O calendário de 2023 incluirá seis sprints no Azerbaijão, austríaco, Belga, Catar, Estados Unidos e GP de São Paulo.
“Acho que eles foram positivos, mas não tenho certeza do que fizeram”, disse Scheckter. Senti que não havia valor suficiente neles para fazê-los justificar o que estavam fazendo.
“As pessoas ficaram conservadoras porque se você largasse lá, não ganhava nada. Se eles tivessem que colocar mais pontos nisso, ou outra coisa, eu acho que poderia ser [better].”
F1 precisa se mover com tecnologia
A nova regulamentação que chegou em F1 ano passado deram uma cara nova ao esporte e foram pensados para cortar custos no processo.
Mas, inadvertidamente, os carros se tornam mais pesados e difíceis de pilotar, transformando algumas corridas em rastros úmidos.
Um exemplo disso veio em Monte Carlo, quando as ultrapassagens eram limitadas devido aos limites apertados do circuito e à largura dos carros, produzindo uma corrida tranquila.
“Você tem que ir com a tecnologia”, ajuda Scheckter. “Você não pode ter um tipo de carro antigo por aí. Você tem que ir com o que está acontecendo no mundo, e isso é positivo.
“Às vezes, o que a F1 e faz vira moda. Acho que o próximo passo, se eles não fizerem barulho, é bem difícil, mas será que vai ficar na moda? Possivelmente, sim.
“Não sei se é carro leve ou pesado. Eu dirigi um Can-Am carro que era leve em comparação com esses carros. Depois de entrar e começar a dirigir, isso realmente faz muita diferença?
“Você realmente sente isso? Provavelmente não. Você está apenas levando o que tem ao limite tentando mantê-lo no limite.”
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