Mas algumas coisas estão fora do controle do piloto, uma delas é a presença de uma bandeira vermelha durante uma sessão, causada por qualquer coisa, desde desobediência do torcedor a escombros ou mesmo uma barreira danificada.
No entanto, a causa mais comum de uma bandeira vermelha é um piloto bater na barreira depois de simplesmente tentar demais em uma volta rápida, bater na parede e transformar um carro de seis dígitos em sucata em segundos.
Esses lapsos de julgamento atrasam a sessão, pois os comissários precisam de tempo para limpar a pista, arruinando as voltas dos outros pilotos e fazendo com que alguns questionem se os pilotos devem ser penalizados por causar uma bandeira vermelha.
assim como F1 preciso tirar uma folha IndyCar‘s livros e implementar uma regra que pune os motoristas por seus erros?
O caso de tal regra
Em 2022, cinco sessões de qualificação viram bandeiras vermelhas para interromper o processo, com algumas sessões tendo várias paralisações atrasando a calúnia da qualificação.
Acidentes que interromperam a sessão causaram séries como IndyCar e Fórmula E adotar uma política em que, se um piloto causar uma bandeira vermelha, ele perderá o tempo mais rápido e terá que passar um tempo considerável no pit lane se conseguir se livrar da barreira.
Carlos Sainzvítima de uma bandeira vermelha em Monte Carlo que lhe custou a chance de arrebatar a pole position do companheiro de equipe Charles Leclercagora diz que ele e seus colegas competidores querem que uma regra semelhante seja introduzida para acabar com a cultura dos pilotos que escapam impunes de seus erros.
“Acho que agora é real que todos os pilotos querem algum tipo de regra que, se você gerar uma bandeira vermelha ou amarela, mesmo que seja intencional ou não, algo deve ser feito para esse piloto, porque você comprometeu os outros nove de propósito, ou talvez não”, disse Sainz.
“Mas você deveria receber uma penalidade por isso. Se não, vamos todos começar a brincar com isso. E eu tenho visto nos últimos anos muito mais brincadeiras com isso do que o que você pode ter escolhido na mídia.
“Eu penso o que Carlos disse, acho que deveriam ser bandeiras vermelhas ou bandeiras amarelas, para efetivamente impedir um piloto de completar sua volta”, disse Marrom para Motorsport.com.
“Eles fazem isso em outras formas de automobilismo, as penalidades, você apenas perde sua volta mais rápida naquela sessão, e todos os pilotos tendem a fazer corridas de uma volta para penalizar o piloto se foi intencional ou não. Porque você bagunçou o colo de outra pessoa.
“Acho que é uma solução fácil; pode ser implementado imediatamente. Você faz com que um motorista tenha que recuar; você perde a volta, pode ir de novo e talvez não tenha chance.”
Funcionaria?
Nem todo mundo é fã da ideia, com Aston Martin chefe de equipe Mike Krack alegando que o conceito seria difícil de regular.
“Não tenho uma opinião absoluta sobre isso”, disse crack. “Acho que a gente precisa mesmo olhar caso a caso, ir na assessoria esportiva e talvez dar uma olhada nos últimos 10 anos em que tivemos situações porque é muito rápido pré-condenar alguém quando não foi bom.
“Acho que seria fácil dizer, sim, tem que ser assim, mas acho que será difícil fazer isso.”
crack levanta um ponto excelente, como o sistema seria regulado e qual seria a penalidade adequada por causar uma bandeira vermelha?
Mas, em última análise, se os motoristas concordarem com a nova regra, o órgão regulador deverá implementá-la; afinal, se eles cometem seus erros, por que não deveriam arcar com as consequências?
Na opinião deste escritor, a melhor maneira de policiar tal sistema seria ter um sistema de penalidade de dois níveis com motoristas causando um acidente deliberado ou simplesmente forçando demais, perdendo sua volta mais rápida, enquanto uma manobra não deliberada acarretaria uma penalidade de um drive-through que deve ser servido durante a corrida.
Novos regulamentos levam tempo para serem implementados, mas isso deve ser acelerado, pois impediria os pilotos de ultrapassar o limite para economizar um milésimo de segundo em seu tempo de volta.
Sim, a qualificação deve continuar sendo o teste final para os pilotos, mas eles devem pensar duas vezes sobre seus concorrentes ao fazer uma abordagem perigosa em uma curva, pois seu erro afeta não apenas a si mesmos e seus mecânicos, mas também seus concorrentes.
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