O fabricante britânico fez uma série de grandes mudanças em sua equipe durante o período de entressafra, na tentativa de subir no grid e parece ter funcionado bem.
Fernando Alonso subiu ao seu 99º pódio na carreira no Grande Prêmio do Bahrein de 2023 e Passeio de Lança cuidou de um dedo do pé quebrado e ferimentos no pulso para o sexto lugar, à frente de George Russel no Mercedes.
Seria difícil sonhar com tais resultados na última temporada, mas a onda de mudanças já deixou uma grande marca no cenário da F1.
O desenvolvimento, no entanto, pode ter apenas começado, pois velocidade de atualização na última temporada estava entre os mais rápidos do grid e eles poderiam fazê-lo novamente para se aproximar do dominante Red Bull equipe.
Eles conseguiram um vantagem inicial em seu carro 2023 fazendo grandes mudanças em seu design original para 2022 e esse ímpeto continuou.
Facilidades no caminho
Durante seu tempo como equipe de F1, Aston Martine os muitos nomes que tiveram antes, trabalharam na mesma fábrica ao lado de Silverstone.
Lawrence Passeio comprou a equipe em 2018 e rapidamente traçou planos para construir uma nova instalação para ajudar a catapultar a equipe e que está quase concluída e pronta para os negócios.
Se isso conseguir alguns décimos extras por volta, será um dinheiro muito bem gasto para a Aston Martin, que pode reivindicar o argumento de ser a segunda melhor equipe da F1 no momento.
Eles também têm 58% mais tempo de túnel de vento do que Red Bull depois que sua punição de limite de custo reduziu ainda mais sua capacidade de atualizar rapidamente.
O desenvolvimento da Aston Martin em 2022
A temporada de F1 de 2022 viu Aston Martin vai do segundo carro mais lento na grade para ocasionalmente lutando com McLaren e Alpine já que eles duelaram pelo quarto lugar na classificação graças a um cronograma de desenvolvimento rápido, conforme visto abaixo.
- Bahrein: fundo; espelhos; saídas de radiador; asa de borda de chão.
- Arábia Saudita: asa traseira de baixo downforce.
- Austrália: asa traseira de alta força descendente.
- Barcelona: barrigas planas e novo arranjo de radiadores; chão; grade de entrada de canais venturi; retirada das aberturas do radiador; asa traseira de alta carga.
- Canadá: aba superior da asa traseira.
- Silverstone: refinando o piso e a grade dos canais Venturi; aberturas laterais aerodinâmicas; apêndices aerodinâmicos entradas de ar do freio traseiro; viga-asa.
- Hungria: asa traseira de alta carga.
- Spa: asa traseira de baixo downforce e abas da asa dianteira.
- Monza: abas superiores da asa dianteira e traseira com baixo downforce.
- Cingapura: borda externa do piso.
- Japão: viga-asa.
- México: defletores verticais da unidade de roda traseira.
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