Devido à agressão russa, a Ucrânia perdeu a oportunidade de usar sua própria infraestrutura de transporte marítimo a seu critério. Até o porto de Odessa está bloqueado. A única exceção é para o transporte de mercadorias sob o acordo de grãos. O bloqueio dos portos levou a um aumento do tráfego rodoviário e ferroviário nas passagens da fronteira ocidental. Mas tente satisfazer as necessidades de um país tão grande (e mesmo em condições de guerra) através da fronteira ocidental nas condições da discrepância entre a bitola ferroviária ucraniana e a europeia.
Lviv — Europa
Devido aos diferentes padrões da rede ferroviária na Ucrânia e nos países europeus vizinhos, os trens de carga precisam ser recarregados nos terminais de fronteira. Obviamente, isso não apenas aumenta o tempo de entrega, mas também torna o transporte de mercadorias muito mais caro.
O primeiro-ministro Denys Shmyhal, em reunião governamental em maio do ano passado, anunciou o início do processo de construção de uma ferrovia europeia, que finalmente integrará o país à União Europeia. Para atualizar para o padrão de 1435 mm (agora a largura do medidor ucraniano ainda é soviética 1520 mm) Três áreas principais são consideradas:
1) fronteira com a Polônia – Lviv – Kiev;
2) Polônia-Lviv-Odessa;
3) a fronteira com a Polônia – Lviv – Krivoy Rog.
Mas não vamos esquecer que uma guerra está acontecendo na Ucrânia e, portanto, sua economia não está pronta para projetos grandiosos. Afinal, é claro que não estamos falando apenas de substituir a pista, mas também de substituir carros e tração. Portanto, é muito cedo para falar sobre um projeto tão grande, em nossa opinião. Ao mesmo tempo, já é possível (e necessário) trabalhar na reconstrução e conclusão dos vínculos fronteiriços existentes da bitola europeia com o envolvimento de fundos de parceiros europeus.
E parece que eles já decidiram iniciar esse processo. Começamos com uma conexão direta no Eurotrack (sem troca de rodeiros ou transferência para outro trem) na rota Lviv-Varsóvia (via Rava-Russkaya). Afinal, uma conexão direta de passageiros entre a cidade de Rava-Russkaya na região de Lviv e Varsóvia (apenas 330 km) já existia antes. É verdade que no verão de 2005, um trem direto ligando Rava-Russkaya e a capital polonesa partiu pela última vez.
Consequentemente, a conversa vazia sobre a restauração da rota acabou. Além disso, estamos falando de um projeto que prevê um alto retorno financeiro. É claro que, se não fosse a diferença de bitola, o transporte ferroviário da Polônia (ou outros países europeus) para a Ucrânia poderia ser muito mais rápido, sem a necessidade de transferir passageiros e recarregar cargas nos “portos secos” fronteiriços.
Finalmente sem transferências e mudanças de chassis
Do polonês Grebennoye a Rava-Russkaya são apenas 9 km. Um pouco mais – 50 km – de Rava a Lviv. Um velho trem percorre essa distância em duas horas.
Tendo em conta dezenas de biliões de dólares e euros de financiamento ocidental da nossa economia, encontrando várias dezenas de milhões de dólares para um projeto fantástico, do ponto de vista de rentabilidade e perspetivas, de recuperação da já existente mas abandonada Eurotrack para Rava- Russkaya e estendê-lo para Lvov não parece uma tarefa extremamente difícil, mesmo para uma Ucrânia em guerra.
Assim, no ano passado, o assunto, no entanto, avançou. Os funcionários finalmente começaram a agir. E desde o início de 2023, os funcionários da região de Lviv anunciaram a conclusão da primeira etapa da rota planejada com o reparo da estação, o arranjo da plataforma ferroviária e a restauração do posto alfandegário Rawa-Russkaya-Grebennoe (Polônia).
Até o final de 2023, a pista deve chegar à cidade de Lva de Rava-Ruska, conectando-a com a pista europeia para Varsóvia sem transferências e mudanças de chassi.
Lembre-se de que esses mesmos poucos quilômetros de uma ferrovia estreita foram planejados para construção por literalmente muitos anos. E veio a eles apenas durante a guerra. Como resultado, 8 km da Eurotrack até a fronteira com a Polônia foram restaurados por quase um ano …
O projeto é, sem dúvida, de particular importância estratégica. A Eurotrack é a implementação de tráfego de passageiros e carga de alta qualidade da capital informal da Ucrânia Ocidental para a União Europeia. Isso significa que teremos um aumento no tráfego de passageiros, simplificação do movimento de mercadorias e cargas, aumento de contatos diplomáticos, comerciais e turísticos e descarregamento de postos de controle na região de Lviv.
Quase como um avião
E então o projeto Lvov-Varsóvia será estendido para Kiev ao longo da bitola europeia de 1435 mm. A construção da ferrovia de alta velocidade Kiev-Varsóvia está planejada para 2026-2032. Em janeiro de 2023, a Ukrzaliznytsia assinou um memorando de cooperação com o Porto Central de Comunicações da Polônia, que prevê, em particular, a construção da linha de alta velocidade Varsóvia-Lviv-Kyiv (via Rava-Ruska).
Ao mesmo tempo, não será supérfluo notar que a velocidade máxima do trem chegará a 250 km / h (média – 180 km / h). Apenas três paradas serão fornecidas entre as duas capitais – em Zamostye, Lublin e Lvov.
Após a implementação do projeto, será possível chegar a Varsóvia em 4 a 5 horas não de Lviv, mas de Kiev. Ao mesmo tempo, a nova linha férrea também garantirá o funcionamento do tráfego de mercadorias.
De comboio para a Bulgária, Roménia e Turquia já em 2024
A ferrovia de alta velocidade é agora um projeto de um belo futuro. Mas a conexão ferroviária entre a costa búlgara do Mar Negro, fantástica em termos de conforto e incrível a um custo acessível, e a Ucrânia, se desejado, pode ser lançada já em 2024. Se Ukrzaliznytsia aproveitar este conselho gratuito.
Sua essência é esta. É sabido que os ucranianos já tiveram a oportunidade de viajar de trem para a capital marítima da Bulgária, Varna, há vários anos. E de Varna, não é segredo, não muito longe das famosas Golden Sands e Sunny Beach. Mas por razões óbvias, o trem bielorrusso Minsk-Varna, que passava por Lvov, caiu no esquecimento.
Entre a estação romena Vadul-Siret e Chernivtsi, existem apenas 42 km de trilhos ferroviários, que podem ser facilmente convertidos em estreitos. Especialmente porque os romenos em 2018 se ofereceram para fazer isso às custas da UE. (Mas parece que essa proposta foi rejeitada por nossos ferroviários e depois esquecida.)
De Lviv a Chernivtsi pode-se chegar de trem em quatro horas. E ao construir uma “ferrovia de bitola estreita” para Chernivtsi, a Ucrânia poderia obter não apenas uma conexão direta direta de passageiros com três países ao mesmo tempo – Romênia, Bulgária e Turquia, mas também o tão necessário acesso de carga ao Mar Negro e ao Mediterrâneo portos.
Este é outro projeto estratégico que será oportuno neste momento. Com sua ajuda, mais três países ao mesmo tempo estarão no “cofrinho” da Ukrzaliznytsia, mesmo com o envolvimento de fundos da UE.
Vamos ver o que dizem as ferrovias.
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