O Circuito Jeddah Corniche destinava-se apenas a receber dois ou três eventos, antes de alternar com uma nova pista especialmente construída em qiddiya. No entanto, ainda não há um anúncio sobre o último sendo construído para F1.
Este fim de semana vai ver o terceiro evento em Jidá e se for algo parecido com as corridas de 2021 ou 2022, devemos ter um cracker.
Em 2021, Lewis hamilton e Max Verstappen teve uma batalha total, que incluiu contato e alguns indiscutivelmente nos momentos limite, para definir uma decisão do título em Abu Dhabi uma semana depois. Todos nós sabemos o que aconteceu então.
Para 2022, a corrida foi transferida de dezembro para março e Verstappen se envolveu em uma grande luta pela liderança mais uma vezdesta vez com Charles Leclerc.
É uma coincidência que as duas primeiras corridas tenham produzido emocionantes batalhas de liderança ou há algo sobre a pista?
Um desafio de motorista adequado
Um tema muito comentado na atualidade F1 são os limites da pista e não importa o que FIA impor, geralmente parece haver uma curva ou duas na maioria dos locais atuais que causam apagamentos de tempo de volta.
Não há tais problemas em torno dos 6,174 km (3,836 milhas) Jidá local porque é um circuito de rua e há paredes por toda parte.
Muitas das curvas são cegas e a velocidade muito alta para ser precisa é incrivelmente difícil.
A magnífica aerodinâmica e mudança de direção do atual F1 os carros são realmente testados, mas é o risco versus recompensa que um piloto está disposto a correr, principalmente na sequência de curvas da curva 4 à curva 12.
A curva 12 foi o destino onde Mick Schumacher sofreu um grande acidente na qualificação que o tirou do Grande Prêmio ao perder o controle da traseira do carro.
Pilotar na calçada de saída é muito difícil e você realmente precisa de muita confiança para manter o acelerador preso. É tão rápido que leva até aquele canto.
Uma curva inclinada de velocidade média 13 é a próxima, antes das curvas 14, 15, 16 e 17 exigirem mais bravura no que é uma seção semelhante à parte de alta velocidade no Setor 1, apenas um pouco mais curta.
A curva final pode ser uma das mais lentas do circuito, mas você pode desperdiçar sua volta freando um toque tarde demais ou indo para longe, assim como Verstappen fez em 2021.
Verstappen perto da Volta dos Deuses
Falando dessa volta de Verstappen no final do Q3 de 2021, volta bem quase completa, poderia ter sido uma das melhores performances classificatórias da F1 nunca tinha caído.
Foi a penúltima classificação de uma temporada já polêmica e hamilton tinha acabado de chegar ao topo da tabela de cronometragem no Q3 para conquistar a pole position.
Verstappen começou sua volta depois hamilton terminou sua corrida final e minha palavra de que ele estava no limite. Você raramente vê moderno F1 carros se movendo, tal é a força descendente e a aderência, mas você pode ver visivelmente o quão difícil Verstappen estava empurrando.
Ele estava contra quase todas as paredes, com apenas alguns milímetros de sobra, para definir dois setores roxos indo para a parte final da volta.
Tal era a velocidade Verstappen estava carregando, ele freou no mesmo ponto que fez em sua primeira volta no Q3 na curva final, mas foi fundo demais porque sua velocidade máxima era maior.
O Red Bull O motorista tentou resgatá-lo pisando no acelerador para contornar o carro, mas bateu na parede e parou. No entanto, foi tão bom de assistir.
A pista contribui para uma boa corrida?
As longas retas, ou seções planas porque algumas das retas são curvas, significam que o carro seguinte pode deslizar para o piloto da frente e três zonas DRS também ajudam na corrida.
Na verdade, o DRS é tão poderoso que vimos jogos sendo disputados entre os pilotos líderes para não serem os primeiros após a última curva, se estiverem próximos.
Isso levou ao contato entre hamilton e Verstappen em 2021, enquanto Leclerc inicialmente superou o holandês em 2022 ao acertar os jogos DRS, antes de ser ultrapassado.
A razão pela qual os pilotos fazem isso é devido à zona DRS na reta final, então se você não tiver uma vantagem significativa após a última curva, você é um alvo fácil.
Há muito pouca degradação do pneu em Jidá também, devido à superfície lisa, para que os pilotos possam empurrar com força e realmente ir em frente.
Isso significa que o GP da Arábia Saudita de 2023 será emocionante?
Não necessariamente. Duas corridas não é uma amostra grande o suficiente para dizer Jidá é como Silverstone ou interlagosonde você quase certamente consegue um grande Grande Prêmio.
Em 2021, uma bandeira vermelha colocou Verstappen na liderança e sem isso, hamilton provavelmente teria dominado a corrida.
No ano passado, o desempenho entre os Ferrari e Red Bull foi muito semelhante, o que contribuiu para a emocionante batalha.
Se a abertura da temporada GP do Bahrein é qualquer coisa para passar, Red Bull terá uma clara vantagem, então você não pode esperar a mesma quantidade de drama novamente 12 meses depois.
Dito isto, não há dúvida de que o desafio de alta velocidade e longas retas fazem Jidá um dos melhores circuitos do calendário de 2023 para corridas e isso só pode ser bom.
É indiscutivelmente a pista mais exigente para extrair o máximo, já que você quer carregar toda a velocidade nas curvas, então os riscos são sempre altos e isso traz muita emoção.
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