A Volkswagen está tirando a tampa do veículo elétrico carro-chefe ID.7 que visa resgatar o sedã da lata de lixo da história do veículo. Depois de provocá-lo no Consumer Electronics Show no início deste ano, o ID.7 está fazendo sua estreia oficial no Shanghai Auto Show hoje.
A VW ainda está mantendo alguns detalhes importantes em segredo; crucialmente, ainda não sabemos quanto vai custar. Isso ajudará a responder à questão de saber se o ID.7 pode destronar o Tesla Model 3 como um dos EVs mais vendidos do mundo. As vendas do ID.7 começarão na China ainda este ano, seguidas pelos EUA em 2024.
Como um sedã, o ID.7 tem muito a oferecer, incluindo um interior espaçoso, aerodinâmica impressionante e um alcance saudável. Espera-se que uma bateria de 86kWh impulsione o ID.7 a aproximadamente 700 quilômetros (435 milhas) de alcance com base no padrão WLTP, enquanto a bateria menor de 77kWh pode obter respeitáveis 615 km (382 milhas). (O intervalo baseado em EPA provavelmente será menor.)
O ID.7 será capaz de carregar muito mais do que o SUV crossover ID.4 da VW. Enquanto esse EV pode aceitar até 125kW de carregamento rápido DC, o ID.7 pode levar até 170kW de carregamento rápido, enquanto a versão posterior do ID.7 Pro S poderá aceitar 200kW. O ID.7 também terá um drivetrain mais poderoso do que o ID.4, capaz de produzir 282 cavalos de potência em comparação com os 201 cv do último.
O ID.7 é baseado no conceito ID Aero, que foi revelado no ano passado como um modelo destinado à produção na China. Como o conceito, o novo EV será construído na matriz de acionamento elétrico modular (MEB) da VW, que também sustenta outros modelos de identificação, como o ID.4 e o ID Buzz. E contará com um coeficiente de arrasto ultrabaixo de 0,235, o que o coloca em pé de igualdade com os carros elétricos alemães de luxo, como o BMW i4 e o Mercedes-Benz EQS. O MEB de próxima geração servirá como uma plataforma para o ID.2all, um EV hatchback mais acessível, abaixo de $ 27.000.
O ID.7 também tem potencial para pegar o manto do Passat, que tem lutado para acompanhar os veículos maiores e mais pesados da linha VW. O Arteon se apresenta como um Passat aprimorado, que poderia abrir as portas para intenções mais esportivas do ID.7. Talvez consigamos uma versão R-Line em algum momento.
E embora possa ser um sedã, ainda é maior que um Passat ou Arteon. O ID.7 tem 195,3 polegadas (4961 mm) de comprimento e uma distância entre eixos de 116,8 polegadas (2966 mm). Um compartimento de bagagem de 532 litros deve ser amplo espaço para passageiros e carga. E o ID.7 tem 73,3 pol (1862 mm) de largura (sem espelhos externos) e 60,6 pol (1.538 mm) de altura, dando a ele uma forma geral mais longa e mais alta que um Tesla Model 3.
Dois tamanhos de bateria e uma silhueta que supera o Tesla Model 3
Algumas das maiores atualizações podem ser encontradas dentro do ID.7, onde a VW reimaginou seu design de cockpit para incluir um heads-up display de realidade aumentada. O cluster de medidores digitais está embutido no painel atrás do volante. E os botões físicos continuam a ser coisa do passado, com a VW roteando a maioria de seus controles por meio de uma tela de toque central (apesar dos clientes expressarem repetidamente sua preferência por controles mais táteis).
A tela de 15 polegadas orientada para a paisagem possui um novo sistema de menu que mantém os controles de aquecimento e resfriamento, bem como a ventilação do assento em exibição o tempo todo. Controles deslizantes táteis abaixo da tela controlam a temperatura, enquanto um volante aquecido pode ser ativado usando a ativação por voz.
O formato elegante do ID.7 foi projetado para reduzir o arrasto, melhorar o consumo de energia e dar ao veículo uma passada mais longa do que outros em sua classe. A forma é única em outro aspecto importante: é um sedã. Enquanto a maioria das montadoras americanas eliminou os sedãs de sua linha em favor de picapes e SUVs mais pesados, as montadoras européias e asiáticas continuam produzindo novas versões na esperança de conquistar clientes que ainda preferem um veículo menor.
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