O quarto veículo da Polestar, o apropriadamente chamado Polestar 4 SUV compacto, fez sua estreia hoje no Shanghai Auto Show. Quando for lançado, provavelmente competirá com pesos pesados de luxo, como o Tesla Model Y, o BMW iX e o Mercedes-Benz EQS SUV.
O Polestar 4 é um SUV estilo cupê com um alcance de mais de 300 milhas, uma bateria substancial de 102kWh e um preço inicial de $ 60.000. Ele estará posicionado em tamanho e preço entre o Polestar 2 fastback da marca sueca e o próximo Polestar 3 SUV. E estará à venda primeiro na China a partir do final de 2023, seguido pela América do Norte em 2024.
Juntamente com o Polestar 3, o Polestar 4 sinaliza uma aceleração das ambições da empresa de ampliar sua linha, alcançar mais clientes e competir de forma mais agressiva. A Polestar é um tanto única no cenário de EV, apoiada pela Volvo e sua controladora chinesa Geely, que ajudaram em grande parte a proteger a startup de pressões financeiras mais amplas. Enquanto rivais como Lucid e Rivian foram atingidos por problemas na cadeia de suprimentos e produção, a Polestar registrou números de vendas comparativamente positivos nos últimos trimestres.
O Polestar 4 foi projetado para destacar o compromisso da empresa com design, tecnologia e desempenho. Ligeiramente menor que o Polestar 3, mas mais alto do que o Polestar 2, o SUV compacto virá nas variantes de tração integral e traseira. Uma das características mais distintivas é a total ausência de uma janela traseira, que a Polestar argumenta que “permite um novo tipo de experiência imersiva do ocupante traseiro”. A iluminação ambiente “inspirada no sistema solar” pretende elevar ainda mais a qualidade de condução do banco traseiro.
Livrar-se do pára-brisa traseiro evita a necessidade de um espelho retrovisor, então a Polestar incluiu uma tela de alta definição que mostra uma transmissão ao vivo de uma câmera traseira montada no teto. A empresa argumenta que isso permite “um campo de visão muito mais amplo do que o que pode ser experimentado na maioria dos outros carros”.
O Polestar 4 será construído na Sustainable Experience Architecture, uma nova plataforma de código aberto desenvolvida pela Geely que também é utilizada por marcas como Lynk & Co. Um SUV premium, o 4 terá um corpo grande e comprimento de 2.999 mm (118 polegadas) distância entre eixos. O comprimento total é de 4.839 mm (490 polegadas), a largura é de 2.139 mm e a altura é de 1.544 mm (60,7 polegadas).
Mas, em vez de tentar se amontoar em uma terceira fila apertada, a Polestar disse que está focada em “proporções interiores generosas”, especialmente para os passageiros traseiros. Dado que o EV estará disponível primeiro na China, um país onde muitas pessoas ricas gostam de ser conduzidas, o Polestar 4 parece ter sido projetado com motoristas em mente.
Mas o Polestar 4 não foi construído para tráfego de pára-choque a pára-choque ou viagens chatas de escritório. A empresa diz que será o carro de produção mais rápido até o momento, com um tempo de sprint de zero a 62 mph de 3,8 segundos e uma potência máxima de 400kW ou 544 cavalos de potência. As versões de motor duplo e único estarão disponíveis, com versões de motor único com tração traseira. A bateria de 102kWh está instalada em ambas as versões de longo alcance. Uma embreagem de desconexão permite que o carro desengate o motor elétrico dianteiro quando não for necessário para maximizar o alcance e a eficiência.
O Polestar 4 pode suportar carregamento rápido de até 200kW DC e carregamento de 22kW AC. Como o Polestar 3, o 4 será equipado com carregamento bidirecional com capacidade de veículo para carga (V2L) para carregamento de dispositivos externos. E uma bomba de calor é instalada de série, permitindo que o carro aproveite o calor ambiente ao pré-condicionar a cabine e a bateria. A versão de motor único de longo alcance apresenta um motor de 200kW (272hp) e 343Nm (253 lb-ft) na parte traseira e um alvo de alcance preliminar de mais de 300 milhas, com base nas estimativas da EPA.
Também como o 3, o Polestar 4 será executado na plataforma de computação Drive da Nvidia, processando dados do sensor para alimentar o sistema avançado de assistência ao motorista (ADAS) do veículo. Um total de 12 câmeras, bem como um radar e 12 sensores ultrassônicos são instalados como padrão. Isso inclui uma câmera de monitoramento do motorista, que apenas transmite dados e não grava vídeo, para monitorar os movimentos dos olhos e da cabeça do motorista para ajudar a evitar incidentes relacionados à fadiga ou incapacitação.
Todos esses recursos estarão acessíveis na tela de toque central de 14,7 polegadas estilo retrato do Polestar 3. Um painel de instrumentos de 10,2 polegadas atrás do volante exibirá informações pertinentes, como velocidade e modo de direção, além de oferecer instruções passo a passo. E as atualizações over-the-air garantirão que o Polestar 4 esteja sempre rodando na versão mais recente do software da empresa.
Mas faltam alguns nomes de grandes fornecedores, incluindo Luminar e Qualcomm, sugerindo que o Polestar 4 não será tão avançado tecnologicamente quanto o SUV de médio porte da empresa. Como o Polestar 3, a linguagem de design do Polestar 4 é inspirada no Polestar Precept, um sedã conceito que deveria preparar o cenário para o futuro da empresa. A Polestar assumiu novos compromissos com a produção ambiental, alegando que eventualmente construirá o primeiro veículo verdadeiramente zero emissões do mundo sem depender de compensações de carbono, que descreveu como uma “exclusão”.
A empresa ainda não divulgou detalhes sobre a produção norte-americana. Mas se a empresa quiser se qualificar para o crédito fiscal de US$ 7.500, precisará montá-lo na América do Norte, bem como descobrir uma cadeia de suprimentos independente da China.
Ainda assim, a Polestar continua sendo uma operação de boutique, superando sua meta de 50.000 entregas para 2022, apesar de paralisações na China e problemas na cadeia de suprimentos continuarem cobrando seu preço. A qualidade também continua sendo um desafio para a empresa relativamente nova.
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