Revisão do BMW i7 xDrive60: aquele com a tela de cinema de 31 polegadas na parte de trás

Anônimo 19.4.23 Tecnologia Edit

Se você cresceu sonhando com carros autônomos, onde os passageiros podem apenas relaxar, assistir a filmes, trabalhar e dormir enquanto são conduzidos em velocidades alucinantes em silêncio, estou aqui para lhe dizer que pelo menos parte do futuro chegou.

Ele assume a forma do BMW i7 xDrive60 2023. Com um preço a condizer, o novo i7 oferece brio, tecnologia e um verdadeiro vislumbre de como poderá ser o futuro do luxo.

Certamente, a série 7 da montadora (ao lado da série 8) há muito ocupa o lugar como a expressão máxima de luxo da marca. Mas a BMW recentemente roubou a coroa de marca de luxo mais vendida nos EUA da Mercedes-Benz, apenas para ser prontamente afastada pela Tesla. A rivalidade está definida e as apostas nunca foram tão altas.

Cheio de recursos de alta tecnologia, como uma enorme tela de cinema de 8K para os passageiros traseiros, a BMW espera que o i7 se torne um líder de segmento no espaço cada vez mais lotado de sedãs elétricos de luxo.

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Diga o que quiser sobre os EVs serem “sem alma” ou chatos, mas o i7 não é nada disso, e isso se deve, em grande parte, aos seus fundamentos. A BMW desenvolveu o i7 ao lado de sua série 7 a gasolina. Embora muitas montadoras tendam a reduzir as ofertas e recursos de acabamento nas versões EV de seus carros a gasolina, a BMW não poupou despesas ou opções de luxo quando construiu o i7.

O novo i7 oferece panache, tecnologia e um verdadeiro vislumbre de como pode ser o futuro do luxo

O i7 é alimentado por uma bateria de 101,7 kWh (utilizável) sob o piso, que é combinada com dois motores elétricos que produzem 536 cavalos de potência combinados e 549 lb-pés de torque. A BMW diz que o i7 xDrive60 fará de 0 a 60 mph em cerca de 4,5 segundos e pode ser carregado de 10 a 80 por cento em 34 minutos em um carregador rápido DC. A BMW diz que o i7 pode recuperar até 80 milhas em apenas 10 minutos ao receber sua carga máxima de 195 kW. De acordo com a EPA, essa bateria terá de 296 milhas a 318 milhas de alcance, dependendo do tamanho da roda (rodas menores de 19 polegadas têm mais alcance).

A eficiência também é impulsionada pelo recurso de recuperação adaptativa, que também é usado no impressionante BMW iX SUV, o primeiro SUV totalmente elétrico da BMW, que analisamos no ano passado. Essencialmente, se você colocar um destino no sistema GPS integrado, ele funcionará em conjunto com o sistema de bateria do veículo para maximizar a regeneração do freio com base na rota selecionada.

Além disso, a câmera de bordo do carro monitora o tráfego à sua frente e ativa a regeneração do freio ao usar o excelente controle de cruzeiro adaptativo. O sistema também funciona sem o controle de cruzeiro ativo ativado e depende muito dele no modo B (modo de frenagem) ou no modo de um pedal, o que é especialmente agradável no tráfego de LA. Você também pode regenerar mais energia de volta na bateria e obter um pouco mais de distância com uma única carga.

0–60 mph em cerca de 4,5 segundos

Passei uma semana no i7 e dirigi cerca de 250 milhas de uma só vez, de Los Angeles até San Diego e de volta às notoriamente sulcadas rodovias do sul da Califórnia. A ansiedade de alcance era uma memória distante enquanto eu “flutuava” pela rodovia em quase silêncio. Sim, usei intencionalmente o termo “flutuado”, uma palavra que normalmente é reservada para o Rolls Royce de propriedade da BMW.

Embora a Rolls não tenha divulgado todos os detalhes do Spectre totalmente elétrico, devido ao pouso no segundo trimestre de 2023, tem sido amplamente especulado que o Spectre e o i7 compartilharão a mesma configuração de motor síncrono com uma bateria maior.

A conexão Rolls Royce também não para por aí. O interior do i7, assim como o interior do iX SUV, é um lugar tecnológico, confortável, luxuoso e inovador para se estar. Tudo, desde os ajustes de assento em forma de joia que ficam no painel da porta, as telas sensíveis ao toque coloridas de 5,5 polegadas integradas nas maçanetas das portas dos passageiros, até os luxuosos tapetes felpudos na cabine se prestam à experiência de refinamento e proeza tecnológica.

No futuro, não precisaremos de botões, pelo menos de acordo com a BMW. As telas abundam praticamente em todos os lugares dentro do sedã baller. A tela do motorista (12,3 polegadas) e a tela de entretenimento e entretenimento ficam atrás de um painel de vidro curvo e contínuo, e tudo é controlado pelo iDrive da BMW ou pelo sistema de reconhecimento de voz.

A ansiedade de alcance era uma memória distante enquanto eu “flutuava” pela rodovia em quase silêncio

Na verdade, a BMW tornou o iDrive e o sistema de assistente de voz tão robustos e fáceis de usar que você realmente não precisa de botões. Claro, você precisa vasculhar os menus para personalizar coisas como iluminação interna ou a sequência de boas-vindas que começa quando você destrava o veículo, mas também pode simplesmente encontrar o menu certo dizendo a palavra de ativação “Ei, BMW” e perguntando: em linguagem natural e normal, para o que você está procurando. Você pode ficar tão complicado quanto quiser, dentro do razoável também.

Por exemplo, como a maioria dos sistemas de reconhecimento de voz, você pode pedir ao carro para aumentar ou diminuir a temperatura, ativar as configurações de massagem em qualquer um dos quatro assentos ou ligar os aquecedores ou resfriadores dos assentos. A maioria dos outros sistemas no mercado luta para carregar o menu certo para fazer algo como ajustar as configurações de som no aparelho de som, se você fizer uma pausa ou se atrapalhar em sua instrução verbal.

Não é assim no BMW. Ele simplesmente faz o que você espera e o que você pede, mesmo quando você o distorce ou faz uma pausa, tornando a tecnologia natural de usar e completamente discreta.

Um sistema de assistente de voz tão robusto e fácil de usar que você realmente não precisa de botões

Os designers da BMW chegaram ao ponto de repensar como direcionamos, abrimos e fechamos as aberturas de ventilação, optando por pequenos controles semelhantes a protuberâncias que movem as aberturas quase invisíveis que correm ao longo de uma pequena faixa abaixo da tela de infoentretenimento de 14,9 polegadas no direção desejada.

Eles também repensaram toda a experiência de condução e partida do EV. Uma das minhas coisas favoritas sobre o i7 é o fato de que, quando você entra e liga pela primeira vez, há um movimento muito leve e sutil que periodicamente faz com que o carro pareça estar em marcha lenta, da mesma forma que um carro a gasolina. Como ex-dono de BMW, esse pequeno detalhe sempre trazia um sorriso ao meu rosto.

Há até um estrondo silencioso na cabine, como se um motor a gasolina estivesse girando sob o capô, o que é uma alegria para aqueles de nós que celebram o avanço dos motores EV, mas ainda sentem saudades dos bons e velhos veículos movidos a dinossauros.

E, claro, o som de todos os modos de acionamento, inicialização e sequências de desligamento foram compostos e projetados por ninguém menos que o famoso compositor Hans Zimmer.

Na estrada, o controle de cruzeiro adaptativo é confortável e fácil de usar, embora a BMW tenha construído algumas babás irritantemente sensíveis para garantir que você não durma ao volante. Levantei meu telefone para olhar o mapa para uma próxima saída depois que algumas obras me redirecionaram para uma estrada desconhecida. O sistema imediatamente reclamou e ameaçou encerrar o cruzeiro adaptativo.

A manutenção da faixa e o rastreamento da faixa tiveram alguns problemas com a superfície da estrada estriada do 405 e várias cicatrizes de expansão da faixa, notando periodicamente que havia perdido o rastreamento da faixa. Não foi alarmante quando aconteceu, apenas um pouco mesquinho em um veículo que custa quase US $ 150.000.

Depois, há todos os sinos e assobios no banco de trás, que, infelizmente, não pude experimentar durante a viagem, pois estava dirigindo. Os passageiros nos assentos traseiros têm muito espaço para as pernas, mas surpreendentemente pouco espaço para a cabeça, pelo menos quando os assentos estão na posição mais vertical.

Quando o banco do passageiro traseiro está na posição lounge, com o apoio para as pernas levantado, o banco do passageiro totalmente empurrado para a frente e o pequeno apoio do calcanhar na parte de trás do banco para fora, é muito parecido com um assento da classe executiva em um avião.

Se você tem pernas compridas como eu, precisará correr até o fundo do assento para ter espaço suficiente para colocar os pés para cima. E você precisa torcer para que o motorista não precise empurrar o banco do passageiro para trás para ver o retrovisor lateral (há uma configuração para isso que aparece quando o passageiro traseiro começa a mover os assentos para entrar no modo lounge) . E aquelas superfícies de assento e tapetes macios? Eles são de couro, lã merino e caxemira quando equipados no interior branco como nosso testador.

A opção mais notável no i7 é a enorme tela de cinema de 8K e 31 polegadas que vem com o recurso Amazon Fire. Ele se dobra contra o teto solar forrado quando não está em uso e bloqueia completamente a visibilidade do espelho retrovisor do motorista quando está abaixado. Você pode controlar todos os recursos dos bancos traseiros, da tela e até do sistema de infoentretenimento usando aquelas pequenas telas sensíveis ao toque de 5,5 polegadas nos apoios de braço das portas.

A opção mais notável no i7 é a enorme tela de cinema de 8K e 31 polegadas que vem com o recurso Amazon Fire.

Embora nosso veículo de teste não tenha vindo com o Amazon Fire desbloqueado, a sequência de inicialização foi impressionante o suficiente quando a tela foi abaixada. Para evitar que outros motoristas se distraiam à noite (ou durante o dia) enquanto um passageiro assiste a um filme ou programa de televisão no banco traseiro, a BMW programou as telas das janelas e a persiana de vidro com infusão de LED (sim, acende) para abaixar quando a tela do cinema é abaixada.

Toda essa tecnologia de ponta e luxo, é claro, vem com um preço muito alto. Nosso testador, completo com o Driving Assistance Pro (recursos de controle de cruzeiro adaptativo e outros), assentos executivos (lounge na parte de trás), pacote executivo (tela de cinema e mais), interior especial e assentos de massagem, com lucro de $ 151.995.

Embora seja um centavo muito bonito para gastar, o i7 é um dos veículos mais luxuosos e tecnológicos que você pode encontrar no mercado atualmente.

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