É um momento estranho para ser o Toyota Prius.
Por um lado, nenhum carro é mais sinônimo de sinalização de virtude com consciência ecológica do que este onipresente híbrido em forma de losango. Mas, por outro lado, o trem de força alimentado a gasolina do Prius é um lembrete gritante da relutância da Toyota em seguir a liderança de seus concorrentes e apostar tudo nos EVs. Então, onde isso deixa o novo modelo 2023 chique que agora está chegando às concessionárias?
O Prius de quinta geração da Toyota certamente tem muito a gostar. Para começar, é 6.000% mais bonito do que seu antecessor, o que significa que é genuinamente atraente e não apenas para um Prius. Um brilho como este é realmente um grande negócio para um carro onde a imagem é tudo, e deve percorrer um longo caminho para atrair compradores que, de outra forma, não teriam considerado o híbrido de aparência atarracada da Toyota.
O Prius também possui mais tecnologia de cabine e segurança, boas maneiras na estrada e, não se esqueça, uma classificação de economia de combustível da EPA de até 57 milhas por galão combinado – como em, esse é um número que você poderia (e deveria) esperar para ver na condução diária. Também é significativamente mais barato do que a maioria dos novos carros elétricos compactos à venda hoje e não exige que você conte com a rede de carregamento pública decididamente ruim e não confiável da América.
Como antes, a Toyota oferece o Prius com tração dianteira ou nas quatro rodas. O primeiro permitirá que você obtenha a economia máxima de combustível do híbrido, enquanto o último inclui uma unidade de tração traseira elétrica sob demanda para tração nas quatro rodas – algo que é útil se você mora em um clima chuvoso ou com neve.
Não importa o modelo, o Prius é movido por um motor de dois litros e quatro cilindros com bateria de íon-lítio e motor elétrico. A potência total do sistema para variantes de tração dianteira é de 194 cavalos de potência, enquanto a adição de AWD aumenta a potência ligeiramente para 196 cv.
O Prius de quinta geração da Toyota certamente tem muito a gostar
Mais importante, o novo Prius não é mais uma lesma completa durante a aceleração. Por meio de uma combinação de melhorias mecânicas e aerodinâmica mais elegante, o Prius pode atingir 60 mph em 7,2 segundos, 2,6 segundos completos mais rápido do que o tempo letárgico de 9,8 segundos do modelo antigo. Isso lhe dá mais confiança e autoridade ao entrar em rodovias ou ultrapassar caminhões lentos. Apenas não exagere; lembre-se, o Prius tem tudo a ver com eficiência.
Com tração dianteira, estima-se que um Prius LE básico retorne 57mpg na cidade, 56mpg na rodovia e 57mpg combinados. Salte para um XLE como meu carro de teste ou um limitado de alta zoot, e esses números cairão ligeiramente para 52mpg em geral, principalmente devido às rodas maiores de 19 polegadas. (Adicionar a unidade de tração traseira adicional para AWD reduzirá ainda mais a economia de combustível esperada.) Sem mudar meu estilo de direção durante uma semana de testes em Los Angeles, eu rotineiramente vi a economia de combustível na faixa de 50-52mpg. No Prius, a eficiência é moleza.
O modo de direção Eco do Prius silencia ligeiramente a resposta do acelerador e depende da energia da bateria o máximo possível, tornando-a a melhor maneira de dirigir pela cidade. Você pode persuadir o Prius a cantarolar apenas com a energia da bateria se pisar no acelerador com muita calma em um bairro ou no centro da cidade congestionado – mas não por longos períodos de tempo. Dito isso, também vale a pena mencionar que a Toyota lançará em breve uma nova versão do Prius Prime com um trem de força híbrido plug-in mais robusto que deve permitir de 35 a 40 milhas de alcance totalmente elétrico.
A Toyota tem décadas de experiência na fabricação de sistemas de acionamento híbrido, então não é surpresa que o Prius 2023 tenha uma transição perfeita entre apenas bateria e direção assistida por motor. Você ouvirá (e sentirá) o som áspero do motor de dois litros ligando o Prius em uma manhã fria, mas na estrada, essas transições liga / desliga são quase imperceptíveis.
O apropriadamente denominado modo de direção Normal permite que o Prius faça o que quer sem qualquer assistência ecológica extra e, se você estiver se sentindo brincalhão, há uma configuração Sport, que, quero dizer, vamos lá. Ninguém está comprando um Prius pela gratificante dinâmica de direção.
O novo Prius não é mais uma lesma completa durante a aceleração
Dito isto, o novo Prius não é um fracasso completo para dirigir. O passeio é confortável e o carro faz curvas bem, embora a direção seja previsivelmente leve e entorpecida. O poder de parada regenerativo complementa bem os freios mecânicos, e o Proactive Driving Assist padrão usa os radares e câmeras do Prius para desacelerar automaticamente o carro quando detecta que você está se aproximando de outro veículo ou curva. É como um meio passo para o controle de cruzeiro adaptativo, algo que também é equipamento padrão, junto com sutilezas como assistência para manter a faixa e aviso de colisão frontal com detecção de pedestres.
No interior, o sistema multimídia da Toyota está alojado em uma tela sensível ao toque de oito polegadas no Prius LE básico, mas suba para o XLE e você pode optar por uma tela de 12,3 polegadas, completa com compatibilidade sem fio Android Auto e Apple CarPlay. (A tela grande é padrão no Prius Limited.) A interface geral é bastante simples de usar e fácil de dominar, embora seja um pouco estranho que o botão de volume esteja do lado direito do motorista. Os botões e botões para o controle climático estão bem organizados abaixo, proporcionando um design de painel bastante bonito. Bem, principalmente.
A principal coisa que me irrita no interior do Prius é a colocação do conjunto de medidores digitais. A tela de sete polegadas fica bem à frente do motorista, perto do para-brisa, e a parte superior do volante fica abaixo da base da tela. Essa é uma escolha de design incomum; na maioria dos carros, você vê os medidores através o volante.
Dependendo de quão alto você é – ou quanto de sua altura está em seu torso – a roda pode cortar algumas das informações mostradas nos medidores, não que isso importe muito, já que esta tela de sete polegadas está repleta de pequenos detalhes. ícones e nenhuma separação perceptível entre os diferentes painéis. O volante em si também é robusto e pouco atraente, embora eu deva elogiar a Toyota por pelo menos torná-lo deliciosamente pequeno em diâmetro. Dirigir o Prius é como estar sentado em um Cruis’n USA consola de arcada.
Ninguém está comprando um Prius pela gratificante dinâmica de direção
O espaço para a cabeça e para as pernas do banco dianteiro é generoso, e o teto de vidro opcional dá uma aura arejada à cabine do Prius. No entanto, aquela linha de teto generosamente inclinada realmente reduz o espaço para a cabeça traseira e torna um pouco difícil entrar e sair dos bancos traseiros do Prius, mesmo para um adulto baixinho de um metro e meio e oito polegadas como eu.
Quando multidões de Prii são inevitavelmente colocadas em serviço como veículos de compartilhamento de viagens, imagino que muitos passageiros que enviam mensagens de texto inconscientemente vão bater com a cabeça – e isso antes do bar das 2 da manhã funcionar.
Incluindo uma taxa de destino obrigatória de $ 1.095, você pode entrar em um Toyota Prius 2023 por apenas $ 28.545. Um XLE começa em $ 31.990, enquanto o Limited custa a partir de $ 35.560, e a tração nas quatro rodas é um complemento de $ 1.400. Com opções como a já mencionada tela de 12,3 polegadas (US$ 735), teto de vidro fixo (US$ 1.000) e alguma pintura Supersonic Red sofisticada (US$ 495), meu Prius XLE FWD pega a estrada com um preço completamente razoável de US$ 34.095.
Os únicos carros totalmente elétricos mais baratos que um Prius 2023 básico são os irmãos Chevrolet Bolt EV e Bolt EUV, embora os descontos de impostos federais e locais disponíveis certamente possam compensar o preço dos EVs mais caros.
A Toyota continua mudando seus planos futuros de EV, com alguns relatórios afirmando que a empresa manterá suas armas, enquanto outros dizem que a montadora acelerará novos produtos elétricos.
Independentemente de você concordar com as decisões da Toyota até agora, não há como contestar o fato de que, até que seja mais fácil e acessível para o público em geral carregar EVs de maneira rápida e confiável, o Prius é um ótimo híbrido que oferece eficiência fácil sem qualquer aborrecimento extra.
Fotografia de Steven Ewing para The Verge
Sobre Anônimo
0 comentários:
Postar um comentário