No entanto, a edição de 2023 do GP do Azerbaijão foi notável apenas por sua falta de ação. Red Bull mais uma vez sublinhou o seu domínio como Sérgio Perez e Max Verstappen voou para longe, enquanto os que estavam atrás ficaram presos, em grande parte, em uma procissão para a linha seguindo o primeiro safety car.
Estava muito longe do que se esperava que acontecesse quando os novos regulamentos de efeito de solo fossem introduzidos para a temporada de 2022, e levou a um aumento das críticas de fãs e figuras importantes do esporte.
Mercedes chefe Totó Wolff disse o que todos estavam pensando quando classificou o confronto de Baku como “chato”, acrescentando que esperava F1 os chefes analisariam as razões por trás do caso monótono.
“Não houve ultrapassagem, mesmo com uma grande diferença de ritmo,” Wolff disse. “Isso fez com que não fosse um grande entretenimento.
“Temos que analisar o fim de semana com o formato sprint, se há pontos positivos que podemos tirar.
“Precisamos realmente fazer isso e como podemos torná-lo melhor. Não como podemos melhorar, precisamos ver como podemos evitar apenas uma corrida chata.”
Por que houve tão poucas ultrapassagens?
Com apenas um acidente – Nyck de Vries na volta 10 – e, portanto, um safety car, o destaque foi para a falta de corrida roda a roda.
Foram apenas 13 ultrapassagens concluídas durante o GP de 51 voltas, cinco a menos que o Sprint de 17 voltas e muito menos que os eventos anteriores em Baku. Mas por que isso?
O tempo do safety car desempenhou um papel. De Vries cortou a barreira no início e ficou preso em seu AlphaTauritrazendo o safety car e provocando uma massa de pit stops nos pneus duros.
Quando a corrida recomeçou na volta 14, isso deixou a maioria dos pilotos com a tarefa de fazer um longo stint até o final e, portanto, passar períodos gerenciando o desgaste dos pneus e as temperaturas.
Aliado a isso, a zona de DRS no final da volta foi encurtada em 100 metros para criar mais um desafio na frenagem na curva 1 ao fazer uma manobra, o que fez uma grande diferença e deixou muitos pilotos presos em um DRS trem.
E agora que estamos no segundo ano dos novos regulamentos, os projetistas encontraram maneiras de gerar mais downforce, aumentando novamente o desafio de seguir um carro à frente.
Todos esses fatores contribuíram para o que aconteceu – ou não aconteceu – mas não devem ser usados como desculpa. Foi um forte lembrete de que o esporte continua dependente de incidentes, mau tempo e DRS para criar o tipo de espetáculo que os fãs desejam ver.
Em corridas notórias por ultrapassagens limitadas, isso não teria causado tanto alarme, mas na casa da reta mais longa F1não é de admirar que os novos regulamentos estejam sendo criticados.
O que os dois primeiros disseram
Pérez e Verstappen foram questionados sobre a falta de entretenimento no rescaldo; em particular, se eles achavam que a zona DRS encurtada era a principal culpada. No entanto, ambos, sem serem solicitados, citaram os problemas maiores em questão.
“Sinto que este ano certamente se tornou um pouco mais difícil, sabe, porque eles disseram que estão coletando os dados do ano passado”, Pérezo vencedor da corrida, disse.
“Mas, de alguma forma, sinto que esses carros estão gerando um pouco mais de downforce e quando você está gerando um pouco mais de downforce, o carro atrás do carro luta um pouco mais para seguir.
“Então, na minha opinião, não foi certo encurtar o DRS, porque está ficando mais difícil de ultrapassar do que no ano passado. É algo que devemos rever.”
Verstappen acrescentou: “Sim, como Checo disse, acho que quanto mais downforce gerarmos, e isso, é claro, sempre será a cada ano, se você mantiver as regras iguais, será mais difícil passar.
“E acho também, pelo peso dos carros que temos hoje em dia, porque são bastante pesados, em baixa velocidade é um pouco mais difícil de seguir porque assim que você tem um momento minúsculo com esse peso, torna-se um escorregador maior.
“É mais difícil para os pneus, então você superaquece mais os pneus e também com esse novo tipo de carro, você tem que rodar com eles super rígidos. Enquanto eu me lembro de 2015 ou 16, às vezes você podia fazer algumas linhas diferentes, você podia rodar no meio-fio porque os carros eram bem macios, muito mais macios do que os que rodamos agora.
“E você poderia fazer alguns tipos diferentes de técnicas e linhas. Mas isso é muito, muito difícil hoje em dia porque os carros simplesmente não permitem isso.”
O que pode ser feito?
Os regulamentos estão bloqueados até o final da temporada de 2026, mas a FIA pode fazer alterações, como visto na mudança da altura do passeio para resolver o problema do boto.
No entanto, sob o limite de custo, é improvável que algo seja implementado que faça uma diferença tangível, certamente nesta temporada, enquanto descartar os regs causará tanto, senão mais furor do que deixá-los como estão.
Isso significa que o que vimos no Azerbaijão provavelmente será repetido em outras corridas desprovidas de fatores de influência imprevistos.
Tudo o que podemos esperar é que os encarregados de governar o esporte percebam o barulho e o usem para moldar um futuro mais competitivo, porque Baku provou que os regulamentos atuais não estão funcionando.
0 comentários:
Postar um comentário