O BlueCruise, o sistema de assistência ao motorista com viva-voz da Ford, estará disponível em 500.000 veículos até 2024. E um sistema de nível 3, também chamado de autonomia condicional ou não supervisionada, estará disponível pela primeira vez na próxima geração de veículos elétricos da Ford.
O BlueCruise é um sistema de nível 2, o que significa que o veículo controla as principais funções, como aceleração e frenagem, bem como centralização da faixa e mudança automática de faixa. Mas enquanto os motoristas podem tirar as mãos do volante e os pés dos pedais, eles precisam manter os olhos na estrada e estar prontos para assumir o controle a qualquer momento. A Ford disse que os veículos equipados com BlueCruise já viajaram mais de 50 milhões de milhas.
O sistema de nível 3 da Ford estará disponível pela primeira vez em seus veículos elétricos de próxima geração
O nível 3 refere-se à direção altamente automatizada, em que o motorista ainda precisa ser capaz de assumir o controle do veículo quando solicitado, mas também pode desviar os olhos da estrada em determinadas situações. Alguns especialistas argumentaram que os sistemas L3 podem ser perigosos, devido à necessidade de os motoristas ficarem atentos, apesar de o veículo realizar a maior parte das tarefas de direção.
A Ford está em uma corrida para colocar mais recursos parcialmente autônomos em veículos de consumo da maneira mais rápida e segura possível. A Tesla está conduzindo a discussão com seu controverso sistema beta, Full Self-Driving, que teoricamente pode lidar com estradas locais com sinais de trânsito e pedestres, mas também foi criticado como um produto perigoso e inacabado sem grades de proteção suficientes.
A GM também tem um recurso de autoestrada chamado Super Cruise e disse que lançaria um produto mais avançado chamado Ultra Cruise, que pode lidar com “95 por cento” das tarefas de direção. Volvo, Mercedes-Benz, Audi e outras também estão trabalhando em seus próprios produtos L3.
No ano passado, a Ford se desfez de sua unidade de robotáxis, a Argo AI, argumentando que os recursos autônomos L3 acabariam sendo mais lucrativos e menos complexos tecnicamente. Doug Field, vice-presidente da empresa encarregado de eletrificação e software, recusou-se a marcar uma data para o lançamento de seus recursos L3 durante o evento de hoje.
A Ford está em uma corrida para colocar mais recursos parcialmente autônomos em veículos de consumo da maneira mais rápida e segura possível
“Por mais que eu queira, não vamos entregar o L3 até 2025”, disse Field. “É muito ambicioso e comprometedor, então temos que estabelecer as bases. Mas você vai ter que esperar um pouco mais pelo L3.”
Field descreveu os “casos de uso principais” para o produto L3 da Ford como tráfego para-arranca e viagens longas nas quais você pode “tirar os olhos da estrada” e o veículo cuidará de toda a direção, aceleração e frenagem. Field também destacou a limitação do recurso, dizendo que provavelmente não será capaz de lidar com ambientes urbanos com sinais de parada e pedestres.
“Operações no centro da cidade com pedestres e placas de pare e carros estacionados duas ou três vezes”, disse Field. “Esse é o lugar mais difícil possível para colocar o L3 em funcionamento.”
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