Durante o Investor Day da montadora sul-coreana na terça-feira, onde também revelou sua plataforma EV de próxima geração, o presidente e CEO da Hyundai, Jaehoon Chang, disse que a decisão de adotar o Tesla North American Charging Standard (NACS) se resumirá ao interesse do cliente. Mas uma questão chave que Chang mencionou, conforme relatado por CNBCé que os Superchargers da Tesla atualmente não oferecem taxas de carregamento mais altas suportadas pela plataforma EV da Hyundai.
A linha atual de EV da Hyundai e da Kia tem arquiteturas de 800 volts e foi projetada para aceitar taxas de carregamento rápido de até 350kW (embora os veículos atuais como o Hyundai Ioniq 5 e o Kia EV6 não possam carregar tão rápido). As arquiteturas de veículos da Tesla, em comparação, funcionam a 400 V ou menos e podem carregar rapidamente a uma taxa máxima de 250 kW. Chang disse que sua empresa entrará em contato com a Tesla para ver se o sistema de carregamento NACS pode ser alterado para suportar os sistemas de carregamento mais rápidos da Hyundai.
Enquanto isso, a Hyundai está trabalhando em sua plataforma de próxima geração, chamada Integrated Modular Architecture (IMA), que sustentará 13 novos veículos, incluindo as marcas Kia e Genesis. O IMA substituirá completamente o E-GMP e virá com eficiências de design que permitem o uso mais flexível de peças que entram em veículos de todos os tamanhos: de pequenos sedãs a SUVs realmente grandes.
O IMA também virá com um novo software, que segundo a Hyundai, será um “sistema operacional aberto” no qual a montadora construirá um “ecossistema de aplicativos”. E também compactará a integração do controlador para a futura tecnologia de direção autônoma de nível 3. A Hyundai observa que o sistema incluirá avanços para suportar semicondutores poderosos e melhor implementação de atualização de software over-the-air.
Em termos de tecnologia de bateria, o IMA será flexível no suporte a diferentes células e químicas, incluindo baterias de níquel-cobalto-magnésio e lítio-íon fosfato. Outra ideia interessante da Hyundai é um banco de baterias separado que pode carregar veículos elétricos enquanto dirigindo.
A Hyundai diz que planeja vender 2 milhões de veículos elétricos até 2030. Chegar a esse número exigirá continuar a impulsionar sua linha atual de veículos que rodam na plataforma de saída. E quando começar a fabricar novos veículos construídos no IMA, incluindo uma possível picape, a Hyundai precisará decidir em breve se o Tesla NACS será incluído.
As principais montadoras, incluindo Ford, GM e Rivian, concordaram em implantar adaptadores Tesla NACS para que os clientes possam usar a rede Supercharger da empresa a partir do próximo ano. O EGM-P da Hyundai pode aceitar carregamento de 400 volts, além de 800 volts, portanto, um adaptador pode ser possível se a montadora trabalhar com a Tesla. Caso contrário, a Tesla ainda está adicionando CCS Magic Docks para selecionar estações Supercharger para suportar outros EVs.
O que quer que a Hyundai decida sobre o padrão de carregamento da Tesla provavelmente não estará pronto a tempo para o lançamento de um aparente camuflado Ioniq 7 SUV, que foi flagrado em fotos de espionagem na Alemanha por Motor1. O veículo parece ser a versão de produção do conceito Hyundai Seven e baseado no SUV EV9 de três fileiras da Kia.
Como a Tesla precisa oferecer suporte ao CCS na Europa, a Hyundai não precisará se preocupar com o NACS nessa região. Mas se o Hyundai camuflado aparecer nos EUA, alguém definitivamente deveria segui-lo e ver se ele para em um Supercharger.
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