O homem no topo da Fórmula 1que será sua figura indiscutível uma vez Lewis hamilton e Fernando Alonso se aposentar, o piloto de sprint de maior sucesso da história mirou no novo formato e nas mudanças mais amplas que ocorreram F1.
“Tenho que ter cuidado com o que digo agora” Verstappen disse. “Mas mesmo que não haja mais corridas de sprint ou algo assim e continuemos expandindo o calendário, se o fim de semana inteiro for tão longo que você se questiona, vale a pena?
“Gosto sim de correr, gosto sim de ganhar, claro o salário e tudo, você tem uma vida boa, mas na verdade é uma vida boa?
“No final das contas, todo mundo tem direito à sua própria opinião, é claro, e às vezes o que eu acho certo, algumas pessoas não concordam.
“Mas eu apenas penso como um piloto puro, o que é certo. Quando você dirige um negócio, o que é certo às vezes é diferente, então é apenas uma diferença de opinião.
“Acho que você tem que estar sempre falando sozinho e olhando para si mesmo, você ainda está muito motivado, totalmente motivado? E você ama o que faz?
Verstappen é uma figura divisiva em F1. Seu extremamente controverso título do campeonato de 2021, seguido por duas temporadas de domínio esmagador sobre o campo, o torna facilmente antipático para muitos, como é o destino de qualquer piloto que definiu uma era.
E aqui está ele, reclamando de fazer seu trabalho. Um trabalho que paga $ 55 milhões em 2023, dirigindo carros extremamente rápidos em locais exóticos em todo o mundo diante dos olhos de milhares nas arquibancadas e muitos mais em casa.
Um trabalho que milhões de pessoas em todo o mundo matariam para ter. Mas como Andy descobre em O Diabo Veste Prada, as coisas não são tão simples. E seja qual for o lado que você escolher, os comentários de Verstappen ilustram uma transição mais profunda dentro F1 isso definirá o esporte pelo menos até o final dos anos 2020, se não até os anos 30 também.
O calendário
F1 é um grande negócio nos dias de hoje. Ainda em 2007, Kimi Raikkonen foi literalmente conduzido a um interlagos escada depois de vencer o campeonato por um ponto no final da temporada, antes de subir ao pódio para uma versão minúscula do hino nacional finlandês enquanto sua bandeira era hasteada acima de casa. No Brasileiro – não no GP de São Paulo, nada menos.
Mas 2023 é um assunto muito mais astuto, e as mudanças são muito mais profundas do que tornar a sala de resfriamento uma sala real.
Conforme demonstrado pela introdução e expansão das corridas de velocidade, a Liberty Media está pressionando por ação nos três dias de um fim de semana e provavelmente não vai querer parar apenas em seis eventos no ano.
A introdução das corridas de sprint sacode uma geração de um formato de fim de semana estabelecido e popular e vai muito além do que a qualificação de dois dias já impactada
Continuar a expandir o número de corridas de velocidade alterará fundamentalmente a natureza e a percepção de F1 aos futuros fãs. Esqueça o automobilismo, a escala de seu impacto seria semelhante à introdução do críquete ODI ou T20.
Mas seja no ano que vem, seja em cinco ou dez, o número de corridas de velocidade só vai continuar subindo enquanto F1 quer. Qual é o limite? Bem, isso depende em parte de quantas corridas F1 quer se estabelecer em.
Desde Lewis hamilton disse que se aposentaria se o calendário chegasse a 25 corridas, o mundo teimosamente impediu F1 expanda para mais de 22 por ano.
Por agora, Stefano Domenicali quer manter esse número em 24 assim que conseguirem uma temporada totalmente concluída, mas ele também deu a entender que pode chegar a 30 – ou mais.
O impacto nos torcedores, equipes e pilotos temporada após temporada também pode ser enorme – basta perguntar Verstappen.
Mas independentemente de ele ir embora em 2028, F1 corre o risco de saturar-se em nome do lucro. As leis de oferta e demanda se aplicam às audiências de televisão da mesma forma que a qualquer outra coisa, e com os preços altíssimos dos pacotes de TV de hoje F1 corre o risco de se saturar demais para os fãs. Principalmente se não tiver nenhuma batalha pelo título para sustentar essa expansão.
As faixas
Bem como quantas raças F1 tem, o esporte está chegando a um divisor de águas também para o perfil de suas corridas.
Ao encher os bolsos com tanto dinheiro do Oriente Médio quanto pode e comprar tanto na terra prometida e nas luzes de neon dos EUA, F1 acumulou uma pressão inimaginável na parte europeia do calendário.
Catar e Arábia Saudita são completamente desnecessárias – e moralmente corruptas – adições ao calendário (tanto quanto Jidá pelo menos produziu corridas emocionantes) enquanto não há necessidade de corridas em ambos Las Vegas e Miami.
Mas se mais faixas quiserem entrar no calendário, provavelmente isso acontecerá às custas de Silverstone, Monza, spa, Mônaco, Ímola, Zandvoort, Barcelona ou Baku.
F1 precisa de suas grandes catedrais tanto quanto de seus arranha-céus, e todas essas pistas, exceto uma, produziram corridas emocionantes desde a pandemia.
Silverstone, Monza, spa e Mônaco são as únicas faixas que F1 retém de seu calendário original, então aqueles que estão no topo do esporte realmente precisam decidir o quanto valorizam isso.
Porque leva 73 anos para reconstruir esse tipo de história e essa herança como o auge do automobilismo – que pode ser rastreado ao longo de tantas décadas – não deve ser descartado levianamente.
Por mais que seu material promocional diga o contrário, essa tradição é sempre dispensável para as empresas, para os negócios.
Para o esporte é diferente. Eles são construídos sobre essa história e tradição e você não pode mudar nenhuma dessas décadas de status quo sem correr o risco de alienar os fãs e cortar o vínculo com o passado.
F1Os próximos anos falarão muito sobre os campos em que ele se colocará.
Onde é a próxima corrida de F1 2023?
Nas próximas F1 corrida é 2023 Grande Prêmio da Áustria que será o segundo fim de semana de sprint do ano, realizado no Red Bull Ring em Spielberg de 30 de junho a 2 de julho.
Motor esporte
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