Primeiro, deixe-me pedir desculpas: a maioria dos leitores de The Verge não pode comprar as bicicletas elétricas mais recentes da Veloretti, com sede em Amsterdã. Mas para todos que moram na Holanda, Bélgica ou Alemanha com € 3.299 para gastar … bem, parabéns porque você pode comprar uma das melhores e-bikes disponíveis a qualquer preço e, de longe, meu passeio favorito do ano até agora .
Recentemente, analisei o VanMoof S5 topo de linha (€ 3.498), no qual ansiava por uma bateria removível, acionamento por correia simples e câmbio automático mais suave. Isso é exatamente o que você obtém com as novas e-bikes Ace Two e Ivy Two da Veloretti – o “Two” significando seu status de segunda geração.
Cada novo Veloretti vem equipado com um motor de acionamento intermediário de 250W e bateria de 540Wh da Bafang, um robusto acionamento por correia CDX de carbono da Gates, freios a disco hidráulicos MT200 da Shimano, uma luz frontal da Osram e um selim confortável da Selle Royal. Em outras palavras, a Veloretti – uma empresa comprada pela gigante do transporte Pon Holdings no final do ano passado – está usando peças prontas que a maioria das lojas de bicicletas pode substituir ou consertar. Isso é importante porque é garantido que as coisas vão dar errado eventualmente em qualquer bicicleta elétrica de alta tecnologia usada diariamente sob sol, chuva e neve.
Portanto, se você é um fã de e-bikes premium construídas com know-how holandês, mas desconfia das peças especializadas da VanMoof e do histórico de problemas de serviço, vai adorar as novas bicicletas elétricas Ivy e Ace de segunda geração da cross- cidade rival Veloretti.
O câmbio Enviolo AutomatiQ e o cubo Enviolo City instalados na minha bicicleta de revisão Ace Two são realmente algo que todos deveriam experimentar pelo menos uma vez. É uma maneira muito civilizada de andar de bicicleta.
A Enviolo – uma empresa que também tem sede em Amsterdã – constrói seu câmbio automático em torno de um cubo traseiro com engrenagem interna (intervalo de proporção de 0,55 a 1,7 / 310 por cento), e é por isso que pode ser usado com um acionamento por correia em vez de uma corrente oleosa, cassete cheia de rodas dentadas dentadas e desviador que requerem manutenção regular. Com o Enviolo AutomatiQ, você simplesmente escolhe a velocidade em que deseja pedalar e todas as mudanças são feitas automaticamente enquanto sua cadência permanece a mesma. E porque é “sem passos”, você nunca sentirá que ele muda as relações de marcha mesmo sob carga pesada, mas muitas vezes você ouvirá um ruído eletromecânico ronronar acima do quase silencioso motor Bafang montado entre os pedais.
Testei uma e-bike Veloretti Ace Two por quase um mês e só tenho duas reclamações extremamente pequenas com o passeio geral. Às vezes, embora raramente, o trem de força pode parecer um pouco incerto em velocidades muito baixas, caracterizado por uma ligeira irregularidade na assistência do pedal. E algumas vezes depois de passar por alguns solavancos de tamanho decente, senti o motor cortar cerca de um quarto de volta dos pedais – mas não é algo que eu consiga recriar, não importa o quanto eu tente. Na grande maioria das vezes, o passeio é sem esforço e absolutamente intuitivo.
Em geral, o Ace Two forneceu uma boa assistência de pedal de torque-y (65 Nm) até 27 km/h (17 mph), logo acima do limite da UE de 25 km/h (16 mph), mas dentro das tolerâncias permitidas.
Com a bateria cheia, consegui percorrer 51 km (32 mi) no modo de potência máxima, com o aplicativo dizendo que restavam 4 km (2,5 mi) com a bateria quase vazia, lendo 7%. O problema é que Veloretti começa a diminuir a potência em cerca de 20% para preservar a vida útil da bateria e avisar que é hora de recarregar. Há também uma alternância no aplicativo para alertá-lo automaticamente quando a bateria está fraca, algo que todas as e-bikes devem fazer. Com 7 por cento, eu estava andando com tão pouca ajuda que decidi ir em frente e ligar; O alcance total de 55 km (34 mi) é apenas tímido da estimativa de baixo custo de Veloretti de 60 km (37 mi).
A experiência do usuário é construída em torno de uma tela colorida de 2,5 polegadas flanqueada por quatro botões: dois próximos à alça esquerda e dois próximos à direita. Da esquerda para a direita, você tem a buzina ao lado do botão liga / desliga / próximo, depois os botões menos e mais para rolar pelos níveis de pedal assistido e cadência de ciclismo preferida (mais sobre isso depois). Pressione e segure a tecla mais e você verá uma contagem regressiva do Safety Tracking que alertará seu contrato de emergência (definido no aplicativo) para sua localização atual. O alerta chega por mensagem de texto com um link para um site que mostra sua geolocalização proveniente de seu telefone pareado. Isso pode ser útil em um acidente ou sempre que você se sentir inseguro. O rastreamento para automaticamente após uma hora para garantir sua privacidade pessoal. Tanto o Ace quanto o Ivy apresentam luzes integradas dianteiras e traseiras sempre acesas. Pressionar e segurar o botão de menos perto da alça direita alterna a luz frontal Osram mais brilhante para iluminar melhor o caminho à frente à noite. A luz traseira também funciona como um indicador de freio LED. Não sou fã da tela embutida encontrada nos novos Velorettis, mas isso é apenas porque não acho que a maioria das pessoas que se desloca regularmente de bicicleta precise de uma tela integrada – é um custo extra e outra coisa que pode quebrar. É muito mais fácil simplesmente conectar seu telefone à bicicleta usando qualquer número de suportes baratos e iniciar seu aplicativo de mapeamento favorito sempre que precisar de navegação. A exibição nos novos pacotes Ace e Ivy em tantas informações que ele precisa quatro páginas para exibir tudo. A página um é um menu de visão geral denso para nerds estatísticos; a página dois mostra seus cinco níveis de potência de pedal assistido (de zero a “super-herói”), velocidade e alcance restante; a página três mostra a navegação passo a passo, que você inicia no aplicativo; e a página quatro mostra a configuração de cadência atual. A carga atual da bateria e a potência do pedal assistido são exibidas em todas as quatro páginas. Para ligar a e-bike, pressione e segure o segundo botão do guidão da esquerda – nenhum aplicativo é necessário. Ele inicializa em cerca de três segundos mostrando a última página usada no visor. É importante ressaltar que a bicicleta também lembra todas as suas configurações anteriores de cadência de pedalada e assistência elétrica, que também podem ser alteradas no aplicativo bem projetado. Portanto, se você pedala com as mesmas configurações todos os dias, basta apertar o botão de partida e subir na bicicleta para pedalar. O mesmo botão que liga a e-bike também permite percorrer progressivamente cada página no visor. 1/11 1/11 A navegação incorporada ao aplicativo Veloretti e à exibição da bicicleta é baseada no Mapbox – um item básico para e-bikes. Nos meus testes em Amsterdã, foi terrível. As direções são imprecisas ou tão lentas para atualizar que sinto falta das curvas que se aproximam. Não consigo procurar lugares na área que existam há anos e acho que a ponte perto da minha casa não pode ser pedalada (é!). Esses são todos os problemas que não tenho com o Google Maps ou mesmo com o Apple Maps, o que me faz querer montar meu telefone bem em cima dessa tela dedicada. É uma pena que Veloretti não tenha integrado o Google Maps em seu aplicativo como o Cowboy fez recentemente. A cadência de pedalada só pode ser alterada com os botões mais ou menos no guidão quando o display integrado estiver exibindo o menu cadência rpm. Caso contrário, esses mesmos botões aumentarão ou diminuirão a potência do pedal assistido. A cadência pode ser definida entre 30 e 120 rotações por minuto. Na planície de Amsterdã, coloquei os pedais em 50 rpm, que aumento para 65 rpm para aliviar meu quadríceps ao atingir uma série de dunas semi-íngremes à beira-mar. Em uso normal, raramente tive que ajustá-lo, mas isso seria diferente se eu morasse em muitas colinas íngremes onde a configuração de 120 rpm pode ser necessária. Francamente, a interface de quatro botões, como a exibição de quatro páginas, parece um pouco demais, mas acabei dominando o UX. Eu gostaria que o botão da buzina fosse levantado um pouco mais alto para que eu pudesse encontrá-lo rapidamente sentindo com o polegar esquerdo nos momentos em que preciso avisar repentinamente um turista que está pisando cegamente na minha ciclovia. Com o tempo, veremos o quão à prova d’água esses botões feitos sob medida (e facilmente substituíveis) provam ser – um problema comum em outras e-bikes. E, embora eu não seja fã de monitores de e-bike em geral, apenas existir não é necessariamente uma coisa ruim, desde que sua eletrônica e cabeamento sejam suficientemente robustos para evitar a criação de problemas de suporte caros no futuro. Apesar de todas as minhas pequenas críticas, o Ace Two da Veloretti é uma das melhores e-bikes que já montei a qualquer preço. Impressionantemente, esta é apenas a segunda geração de elétricos da empresa – enquanto vende bicicletas urbanas elegantes desde 2013, não começou a vender bicicletas elétricas até 2021. E agora que há dinheiro de Pon apoiando a empresa, as coisas só podem melhorar. Mesmo assim, o fundador Ferry Zonder me disse que deseja manter um controle rígido sobre a distribuição geográfica para garantir um alto grau de suporte. “Não pretendemos dominar o mundo”, disse Zonder. Mas se Veloretti continuar construindo e-bikes como a Ace Two e a Ivy Two, que provam ser tão úteis ao longo do tempo quanto desejáveis no lançamento, o mundo pode não lhe dar escolha. Todas as fotografias de Thomas Ricker / The Verge
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