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Desde o início da guerra total da Rússia contra a Ucrânia, os exportadores de petróleo russos quase dobraram o uso de petroleiros obsoletos, levantando preocupações sobre os riscos ambientais de navios que já pertencem a um aterro sanitário, segundo o Financial Times.
De acordo com o corretor de navegação Braemar, a participação nas exportações marítimas de Urals, a principal marca de petróleo da Rússia, em navios com mais de 15 anos aumentou acentuadamente desde o início da guerra. Nos seis meses que antecederam uma invasão em grande escala, a proporção média de navios mais antigos foi de 33,6%. Desde dezembro de 2022, esse número é de 62,6%.
Os países ocidentais impuseram uma série de restrições à venda de petróleo russo após a invasão em grande escala da Ucrânia pela Rússia, mas as exportações totais por via marítima continuam a aumentar à medida que o petróleo russo vai para a Ásia.
As grandes companhias petrolíferas normalmente consideram a demolição de navios-tanque após 15 anos, mas armadores sem escrúpulos estão comprando embarcações mais antigas e baratas, dizem autoridades do setor.
À medida que esses petroleiros se tornam parte da “frota paralela”, é menos provável que sejam inspecionados adequadamente e não sejam operados por tripulações experientes, aumentando potencialmente o risco de acidentes que podem resultar em derramamentos de óleo e até mesmo perda de vidas.
“Muitas pessoas falam sobre se essas embarcações atendem aos padrões internacionais. A suposição é que não é esse o caso”, diz Henry Curra, chefe de pesquisa da Braemar.
O número potencial de navios antigos que permanecem na água é tão grande que em breve poderão constituir uma parte significativa de toda a frota marítima. Braemar prevê que até 2025 a participação de navios com mais de 20 anos na frota global de navios-tanque poderá aumentar de 6% para 16%.
Os dados são divulgados pouco depois de relatos de uma explosão a bordo de um petroleiro no Mar da China Meridional terem causado alarme no setor de transporte marítimo. As autoridades disseram na semana passada que três tripulantes do navio-tanque Pablo, construído em 1997 e ligado ao fornecimento de petróleo iraniano sancionado, ainda estão desaparecidos.
As sanções contra a Rússia expandiram o negócio arriscado, mas potencialmente lucrativo, de transporte de mercadorias sancionadas, que também inclui petróleo do Irã e da Venezuela. Este mês, o Financial Times informou que uma empresa indiana que transporta petróleo russo rapidamente se tornou uma das maiores proprietárias de petroleiros do mundo, comprando quase 60 navios em dois anos.
Curra disse que as verificações de “conheça seu cliente” na Braemar, que conecta vendedores de navios com compradores, se tornaram mais rigorosas.
“Após as sanções anti-russas, é necessário verificar cada contraparte”, explicou.
Um advogado de Londres disse que os clientes agora devem ter muito cuidado ao vender ou descartar uma embarcação, dado o risco crescente de que navios-tanque possam ser adquiridos por armadores ou intermediários sem escrúpulos.
“Quando um navio entra na ‘frota sombra’, desaparecem todos os requisitos para cumprir as normas internacionais”, disse o advogado.
De acordo com a Federação Internacional de Proprietários de Petroleiros, o número de derramamentos de óleo de petroleiros tem diminuído constantemente desde a década de 1970. Representantes da indústria expressaram preocupação de que alguns dos progressos feitos na melhoria dos padrões ambientais possam ser revertidos.
Anteriormente, foi relatado que a Rússia está usando uma enorme frota de navios-tanque usados para contornar as restrições da UE e do G7. Como muitos desses navios estavam em serviço há 20 anos, os proprietários anteriores esperavam vendê-los para sucata. O aumento dos riscos de catástrofe ambiental devido ao uso de navios-tanque antigos tem preocupado até a ONU.
De acordo com relatos da mídia, a UE no 11º pacote de sanções tem como alvo o transporte de petróleo russo por uma “frota paralela” que transporta petróleo bruto e derivados a preços abaixo da fronteira estabelecida pelos países do G7.
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