A sessão também será o primeiro teste adequado de um novo composto duro que se situa entre os atuais C1 e C2.
Todas as 10 equipes estão rodando com dois carros cada, com um para pilotos de corrida e outro reservado para pilotos novatos que fizeram menos de duas largadas.
Apenas os pneus de 2023 serão usados, o que significa que os jovens – alguns dos quais se graduaram para competir na próxima temporada – deverão desempenhar um papel importante.
As equipes participaram dos testes de pneus de 2023 no FP2 em Austin e na Cidade do México. No entanto, essas sessões foram ‘cegas’0 e, enquanto alguns pilotos usaram os mesmos pneus que serão usados em Abu Dhabi, outros usaram versões experimentais que não chegaram ao corte final.
Para Abu Dhabi, os pneus serão preparados conforme combinado com as equipes e a FIA para 2023, com duas horas de pré-aquecimento a 70ºC.
As alocações de pneus entre os pilotos e os novatos são diferentes, com os primeiros obtendo mais conjuntos e, portanto, potencialmente rodando mais quilometragem ao longo do dia. As alocações são as seguintes:
Race Drivers – 10 conjuntos: 1 C1, 1 C2, 3 C3, 3 C4, 2 C5.
Pilotos novatos – 8 conjuntos: 2 C3, 4 C4, 2 C5.
“A alocação foi decidida em conjunto com a FIA”, disse o engenheiro-chefe da Pirelli, Simone Berra, quando questionado pelo Motorsport.com sobre as escolhas.
“Então traremos apenas um conjunto da faixa mais difícil, C1 e C2, e alguns conjuntos de C3, C4 e C5, obviamente, porque são mais adequados para este circuito.
“A ideia é que os jovens pilotos possam trabalhar mais na faixa mais suave e apenas proteger sua confiança com o carro”.
Pneus e rodas McLaren Pirelli
Foto por: Steven Tee / Motorsport Images
Para 2023, os cinco compostos slick existentes permanecem inalterados em relação a este ano, e a principal novidade para a próxima temporada é a construção.
“A especificação de 2023 é diferente em termos de estrutura nos eixos dianteiro e traseiro, principalmente na frente”, disse Berra. “Trabalhamos muito na estrutura para melhorar a integridade do eixo dianteiro e diminuir um pouco as prescrições de pressão do eixo dianteiro do que temos agora no momento.”
Berra confirmou que haverá uma escolha de sexto composto extra em 2023, com o atual C1 se tornando o C0, e um novo C1 introduzido para preencher uma lacuna percebida entre o atual C1 e o C2.
O novo pneu foi usado por alguns pilotos em Austin.
“Temos uma nova versão do C1. Então o C1 não é mais o atual C1, é um novo que deve dar mais aderência em relação ao antigo, que era menos aderente. Recebemos feedback de que faltava um pouco de aderência bit no C1.
“O C1 atual se tornará para o próximo ano o C0. Então, no próximo ano teremos seis compostos, C0 que é o C1 atual, o novo C1 e depois os outros que permanecem exatamente o mesmo composto na nova estrutura.
“O C0 será usado nos circuitos mais estressantes, que provavelmente serão Silverstone, Suzuka e Qatar no próximo ano.”
Sobre a decisão de mudar para 70ºC de aquecimento dos 50ºC planejados, Berra disse: “Focamos muito na estrutura, porque era o principal objetivo do desenvolvimento deste ano. E não desenvolvemos muitos compostos diferentes, então é que não atingimos a meta dos 50 graus.
“Então, para nós, pedindo o feedback dos pilotos, perguntando à FIA o que estava economizando para o uso de energia, não havia muita economia em termos de energia geral, foi decidido que a melhor solução era manter os 70 graus. ”
pneus médios
Foto por: Erik Junius
A Pirelli também fará algumas corridas com os carros de 2022 no inverno, antes que as máquinas de 2023 estejam prontas.
O foco estará no molhado em Paul Ricard e Fiorano, com trabalho liso – para 2024 – a ser realizado em Portimão. Ferrari, Aston Martin e AlphaTauri foram confirmados como participantes até agora, enquanto a Mercedes manifestou interesse em ajudar.
“Haverá alguns testes, não com todas as equipes”, disse Berra. “Perguntamos a disponibilidade para eles, e alguns deles responderam.
“Vamos trabalhar principalmente no intermediário e no molhado, porque para nós é o melhor período do teste em temperaturas frias e em condições representativas. E depois teremos alguns testes para os slicks para a nova especificação para 2024.”
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