Revisão do Genesis Electrified G80: um míssil de cruzeiro não convencional

Genesis está em um rolo de tarde. Com uma porcentagem crescente de seu próximo portfólio impulsionado por powertrains elétricos, a peculiar marca de luxo coreana parece destinada a continuar expandindo sua presença em um segmento de luxo que há muito tempo é dominado por poucas opções.

Agora, a Genesis eletrificou um de seus primeiros modelos de marca registrada – o Electrified G80, um sabor apropriadamente chamado, movido a bateria do sedã G80 que ajudou a estabelecer a marca Genesis como um verdadeiro concorrente e não uma mera curiosidade. Mas esta versão livre de emissões é independente?

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O que significa eletrificação para o G80? Bem, algumas reformulações completas na plataforma do carro existente, para começar. O Genesis conseguiu colocar 87,2 kWh de baterias no carro, grande parte delas indo para baixo e atrás dos luxuosos bancos traseiros.

Compromissos tiveram que ser feitos, infelizmente, e uma porcentagem considerável desse pacote se projeta no porta-malas. O espaço de carga é necessariamente baixo, então, de 13,1 pés cúbicos no G80 regular para 10,7 aqui. É uma grande diminuição na forma de uma grande protuberância, mas, a menos que você esteja carregando bagagem para férias de um mês na Europa, isso não deve ser um problema.

Compromissos tiveram que ser feitos, infelizmente, e uma porcentagem considerável desse pacote se projeta no porta-malas.

Sob o capô, onde antes ficava um motor de 2,5 ou 3,5 litros, há todos os inversores e carregadores, além de todo o cabeamento laranja brilhante necessário para conectar o lote. Curiosamente, o Genesis escolheu cobrir tudo isso com uma cobertura de plástico, dando a tudo uma aparência familiar de combustão interna. Independentemente disso, não há armazenamento de token para ser encontrado aqui. Desculpe, amantes frunk.

Então, o que está alimentando o carro? Dois motores elétricos de 136 quilowatts, fornecendo o equivalente a 182 cavalos de potência cada. Com um motor por eixo, a tração integral é padrão. A Genesis avalia o Electrified G80 com 365 cavalos de potência e 516 libras-pés de torque. É uma potência comparável e cerca de 25% a mais de torque do que o mais rápido dos G80s não eletrificados, e você sentirá isso assim que pisar no acelerador.

Bem, supondo que você não esteja no modo Eco, o que achata a curva do acelerador dramaticamente em busca do alcance máximo. Vá para o modo Comfort e o G80 avança a cada batida no acelerador. No esporte, é positivamente ansioso para ir, saindo de curvas apertadas com mais força do que seus pneus 245/45 RE19 Michelin Primacy Tour A/S podem suportar.

este não é um carro esportivo, mas acelera como um com aquele delicioso jeito elétrico. A resposta do torque e do acelerador é melhor em baixa velocidade, exatamente onde você deseja que eles se afastem dos semáforos ou do tráfego mais lento em uma estrada de duas pistas. É apenas em velocidades mais altas, na rodovia, que a aceleração parece menos imediata. Ainda assim, há muita potência para ultrapassagens em rodovias e toda a alta velocidade que você poderia desejar.

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A suspensão normal e não eletrificada do G80 é macia para começar, mas os 500 libras extras de massa no Electrified significam que o manuseio é necessariamente comprometido. O carro chafurda nas curvas e é facilmente torcido em grandes solavancos, a traseira em particular demorando muito para se acomodar. Superfícies mais acidentadas enviam uma quantidade infeliz de ruído da estrada pela suspensão, mas na rodovia, ao cruzar, o G80 é uma delícia.