O 2022 Lexus GX 460 é um SUV único entre seus pares. Isso se deve principalmente ao fato de que esta segunda geração foi introduzida em 2009, primeiro na China e no ano seguinte na América do Norte, estando intimamente relacionada ao Toyota 4Runner, bem como ao mercado global Toyota Land Cruiser Prado. Apesar de sua idade, ele se manteve como um dos modelos mais populares da marca.
No ano passado, houve um aumento de 15% nas vendas totais em relação ao anterior, embora, até outubro deste ano, as entregas tenham caído 6,2% em comparação com 2021. Ainda assim, por que as pessoas ainda estão migrando para este SUV da velha escola? Fizemos uma viagem de 2.000 milhas para ver se conseguíamos descobrir. Veja como o GX 460 se comportou depois de todas essas milhas.
Agressivo e Angular
Fatos rápidos > > >
› Iniciar MSRP: $ 57.275
› Trem de força: V8 de 4,6 litros l Automático de 6 velocidades l Tração nas quatro rodas
> Resultado: 301 Hp (224 kW) l 329 lb-ft de torque (445 Nm)
› EP: 15 MPG City / 19 MPG Highway / 16 MPG Combinado
> À venda: Agora
O GX tem uma presença sobre isso. A grade ‘Spindle’ na frente é sua característica mais proeminente. Ele flui para trás a partir desse ponto com ângulos rígidos e detalhes de design nítidos que se suavizam à medida que atravessam o comprimento do corpo. Os para-lamas traseiros, por exemplo, são muito mais macios do que o dianteiro. Ainda assim, o back-end não é totalmente desprovido de formas rígidas. A janela traseira e as luzes traseiras fazem o possível para unir as duas pontas deste SUV.
A maioria dos GXs vem com rodas de 18 polegadas, mas o acabamento de luxo superior adiciona 19s. Falando nisso, dirigimos um degrau abaixo disso, a Black Line Special Edition. Ele adiciona um forro preto, detalhes externos cromados escuros, rodas de 18 polegadas com detalhes pretos, pára-choques exclusivos e um interior com acabamento em madeira de freixo preto.
como uma pessoa que não está muito interessada em SUVs desse tamanho, isso cresceu em mim durante a viagem de uma semana. Todos os passageiros também fizeram comentários positivos sobre isso. O GX certamente não torna tão óbvio que compartilha uma plataforma com o Toyota 4Runner.
Um espaço familiar familiar
O GX 460 contribui para a reputação da Lexus por seus interiores de alta qualidade. As lacunas do painel são apertadas, o painel é bom de usar e os pequenos detalhes são agradáveis à vista e ao toque. O banco do motorista parece um centro de comando graças aos botões, maçanetas e interruptores bem identificados em cada lado do volante junto com o próprio volante.
O acabamento em madeira de freixo preto encontrado na frente e na segunda fila também parece ótimo. Toda a cabine se beneficia de um excelente amortecimento de som. É incrivelmente silencioso, independentemente da velocidade e das condições externas. O sistema de som também é bom, mas abandonaríamos o trackpad e o antigo sistema de infoentretenimento de 10,3 polegadas para o novo no Lexus RX mais recente, se possível.
O assento é um pouco confuso. As cadeiras dianteiras oferecem muito suporte e apresentam alguns dos reforços mais agressivos do segmento. Esse reforço é um pouco amplo para mim, mas as pessoas mais amplas certamente irão apreciá-lo. Adoraríamos ver mais ajustes da Lexus, já que nosso veículo de teste tinha assentos ajustáveis eletricamente em 8 direções e a maioria dos rivais vai muito além para adaptar a instalação do assento ao motorista. Ainda assim, foi bastante fácil para os ocupantes da frente ficarem confortáveis durante a longa viagem.
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Os assentos laterais da segunda fila também são muito bons. Embora não tenham ajuste de potência, eles ainda são ajustáveis em 4 direções com corrediças manuais e um encosto reclinável manualmente. O espaço para as pernas da segunda fila também é ótimo, em parte graças aos encostos dos bancos dianteiros recortados que adicionam espaço para os joelhos. O assento do meio na parte de trás é um pouco áspero, se formos honestos. Não é tão acolchoado e como tínhamos um total de cinco em nosso grupo, isso significava usar a terceira fila para assentos em vez de carga.
Essa terceira linha é apertada para a maioria dos adultos. É ainda mais apertado quando você também precisa usar parte desse espaço para carga. E isso porque com a terceira linha no GX 460 quase não há espaço atrás dela. Conseguimos colocar algumas rodas de bicicleta, um suporte para conserto de bicicletas e algumas outras ferramentas diversas naquele espaço, mas nada mais. Com todas as três fileiras no lugar, há apenas 11,6 pés cúbicos de armazenamento lá atrás.
Uma coisa que podemos elogiar independentemente da localização no GX 460 é o controle climático. Claro, pode haver apenas três zonas, mas o sistema é forte e silencioso ao mesmo tempo. As aberturas climatéricas montadas no tejadilho também contribuem para a eficiência. A experiência geral no GX é de conforto e tranquilidade supremos. É um lugar isolado e aconchegante para passar o tempo, especialmente se você estiver na terceira fila com a bagagem ao seu lado.
Um V8 naturalmente aspirado
Abra o capô muito grande do GX 460 e você encontrará muito plástico. Abaixo disso, encontra-se um V8 de 4,6 litros que desenvolve 301 hp (224 kW) e 329 lb-ft de torque (445 Nm). Ele direciona a potência para as quatro rodas por meio de uma caixa automática de seis marchas. Muito parecido com outros aspectos do GX, parece antiquado no papel. Ele obtém 15 mpg estimados pela EPA na cidade e 19 na rodovia. isso é bom o suficiente para 16 mpg combinados.
Podemos confirmar que esses números estão corretos. Na verdade, ele vai puxar um pouco mais de 19 mpg na rodovia, se você for extremamente cuidadoso. Estamos felizes por não ser pior. Rivais, como o Genesis GV80, em sua configuração com maior consumo de combustível, obtêm 18 mpg estimados pela EPA na cidade e 23 na rodovia, por exemplo.
Para nossa surpresa, o V8 não parece tão antigo quanto essas estatísticas podem sugerir. Na cidade e na rodovia, achamos muito suave, rico em torque e recompensador. Dê um soco forte em uma velocidade mais lenta e levará um ou dois momentos saudáveis para reduzir a marcha. Uma vez que está na marcha ideal, é bem rápido por ser tão grande. Você pode criar um atalho nesse sistema movendo a alavanca de câmbio da velha escola para ‘Sport’ e reduzindo a marcha antes de pisar no pedal de marcha. Se há algo que desacelera o GX, é a caixa de câmbio, não o motor.
Controle de direção refinado
Simplificando, o Lexus GX 460 2022 é fácil de pilotar. Isso é verdade, quer a viagem seja curta e doce ou literalmente abranja vários estados ao mesmo tempo. Grande parte dessa facilidade se resume a uma dinâmica de direção refinada. Pode ser um gigante de duas toneladas e meia, mas não parece. Ele não flutua ou dispara pela estrada. Parece mais leve e menor do que realmente é. Parte disso se resume ao excelente Sistema de Suspensão Dinâmica Cinemática (KDSS).
Simplificando, em vez de barras estabilizadoras fixas, o GX utiliza barras estabilizadoras divididas que são controladas automaticamente em tempo real para aumentar a capacidade de aderência à estrada ou a articulação off-road. A experiência de passar de velocidades de rodovia para trilhas off-road sem grandes diferenças no conforto de direção é um tanto chocante. É um sistema incrível sobre o qual temos um artigo detalhado separado.
E é a capacidade deste SUV de conquistar o asfalto e as trilhas que o destacam em seu campo. Claro, existem alguns outros que podem realizar as mesmas tarefas. E alguns têm recursos melhores. Mas o GX tem um histórico comprovado de confiabilidade hardcore construído ao longo das décadas. Isso vale muito por si só.
Além disso, a entrada de direção para um off-roader é atendida com respostas intuitivas das rodas dianteiras. O acelerador e o pedal do freio também fornecem feedback e controle previsíveis e hábeis. Não quer dizer que esses sistemas sejam perfeitos, mas eles proporcionaram uma experiência muito melhor do que esperávamos inicialmente. Em comparação com veículos similares do mesmo segmento, o GX abre mão de muito pouco em termos de experiência na estrada e literalmente se afasta dos outros em trilhas off-road.
Equipamento de segurança
Cada 2022 GX 460, independentemente do acabamento, vem com o conjunto Lexus Safety System +. Inclui controle de cruzeiro dinâmico, aviso de saída de faixa, sistema de pré-colisão com detecção de pedestres, assistência intuitiva ao estacionamento e farol alto automático. Durante nossa viagem, tivemos a chance de testar a maioria desses recursos, e a maioria funciona muito bem.
A lista de bons desempenhos começa com o controle de cruzeiro dinâmico. Possui várias configurações de distância e operação suave em todas as configurações. Também gostamos do sistema de pré-colisão, que funcionou especialmente bem quando estávamos dando ré. Ele não apenas detecta o tráfego de cruzamento, mas também nos alerta para atravessar os pedestres como deveria.
Os faróis altos automáticos eram um pouco confusos. Eles não têm nenhum atraso, então, no momento em que virem um local onde os brilhos podem ser usados, eles aparecerão. Isso inclui momentos em que um carro que se aproxima é claramente visível para você, o motorista, mas ainda não para o sistema. O resultado é, às vezes, faróis altos piscando e piscando em momentos em que simplesmente não são apropriados. Ao mesmo tempo, quando estávamos percorrendo centenas de quilômetros na rodovia, era bom configurá-los e esquecê-los.
A única característica decepcionante foi o alerta de saída de faixa, que parecia ter vontade própria. Às vezes, alertava imediatamente ao tocar no marcador de faixa e outras vezes não fazia nada enquanto navegávamos de uma faixa para outra sem sinalizar. Vale a pena notar que a maioria dos rivais tem mais tecnologia de segurança, como assistência na faixa de rodagem ou controle de cruzeiro dinâmico baseado em navegação, que reduz a velocidade nas curvas.
O veredito
O Lexus GX 2022 não possui todas as novas tecnologias mais sofisticadas disponíveis no mercado. Ele não tem um trem de força futurista que consome combustível. E não é dramaticamente mais barato do que os rivais para compensar suas deficiências. O que ele oferece, porém, é algo que não pode ser facilmente esquecido. E isso é confiabilidade e familiaridade sólidas.
Os proprietários não terão que se preocupar com a falha inesperada de algum recurso sofisticado. E isso inclui aqueles que planejam levar seu GX para longe também. Essas qualidades são grandes fatores que contribuem para o alto valor residual do GX e porque é um dos melhores off-roaders para quem planeja mantê-lo por muito tempo, muito tempo depois que a garantia acabar.
Fotos Stephen Rivers / Carscoops
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