Na semana passada, o ADAC revelou como vai reformular o cenário das corridas de carros esportivos na Alemanha, tendo adquirido os direitos de marca e promoção do DTM de seu proprietário anterior, o ITR.
Embora o anúncio tenha aliviado quaisquer preocupações sobre o futuro do DTM, com o campeonato mantendo seu formato de corrida de sprint com um piloto, existem ramificações potenciais no GT Masters, a antiga série principal do ADAC.
Principalmente, espera-se que o GT Masters compartilhe o grid com carros LMP3 da série Prototype Cup Germany como parte do que foi rotulado como DTM Endurance, e não será mais a atração principal do show.
Seis a sete rodadas ocorrerão na conta de suporte do DTM, deixando espaço limitado para eventos independentes, enquanto nenhum piloto de platina poderá competir no GT Masters – novamente, para priorizar a série totalmente profissional do DTM.
O GT Masters costumava ser o principal campeonato de corridas de carros esportivos na Alemanha até a mudança do DTM para os regulamentos do GT3 em 2021, e a série anterior já vinha sofrendo com o declínio das inscrições nos últimos anos.
Vários chefes de equipe que têm competido regularmente no GT Masters sentem que as mudanças recentemente anunciadas no cenário do GT3 alemão podem piorar ainda mais a situação e estão se perguntando se será financeiramente viável continuar sua participação na série.
“Para mim, está completamente condenado. Não vejo cinco carros GT3 lá”, disse Fabian Plentz, da Rutronik Racing.
“Não tenho TV. Não estou na caixa, estou em algum lugar da barraca. Oficialmente a segunda escolha.
“Eu tive meu [pit]caixa, e a hospitalidade proeminentemente oposta [to it]. Agora estou parado sabe-se lá onde no paddock, e então vou estabelecer minha hospitalidade lá. O que isso parece?
“E então meus convidados perguntam: ‘O que está acontecendo aqui agora?’ Mas então os mesmos carros estão nos boxes como os meus”.
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Foto por: Alexandre Trienitz
O chefe da equipe ZVO, Philipp Zakowsk, acrescentou em entrevista ao site irmão do Motorsport.com, Motorsport-Total.com: “Para mim, o ADAC GT Masters está mais ou menos enterrado nesta forma e da maneira que o conhecíamos.
“Os custos certamente serão pelo menos os mesmos, se não aumentarem. Inscrever um carro no GT Masters custa cerca de 700.000 euros se você quiser fazê-lo com sucesso.
“Não há mais caso para um patrocinador no futuro. Agora você é uma série de quadros e dirige atrás de carros LMP3.”
Christian Land, da Land-Motorsport, ficou igualmente insatisfeito com as mudanças, acrescentando em um comunicado: “O conceito apresentado é uma decepção para mim. Nós realmente nos sentimos insultados.
“Este é um retrocesso para o automobilismo alemão – o ADAC GT Masters foi uma série profissional de ponta, agora está acontecendo em algum lugar à margem”.
No entanto, nem todos estão pessimistas com as mudanças anunciadas pelo ADAC. O CEO da HRT, Ulrich Fritz, acredita que a formação do DTM Endurance permitirá que o que é atualmente conhecido como GT Masters se diferencie de outros campeonatos SRO que executam o conjunto de regras do GT3 e aumente a participação de pilotos amadores.
“Você tem um desempenho bastante semelhante ao GT World Challenge Sprint, muitas categorias regionais de sprint em diferentes países, mesmo na Alemanha há o GTC e depois o GT Open”, disse Fritz ao Motorsport.com.
“Só acho que não houve distinção suficiente do ADAC GT Masters em relação a essas outras categorias e é por isso que acho que eles sofreram um pouco nos últimos anos com os participantes. Não foi por causa do DTM da minha perspectiva.
“Portanto, é bom ver que agora está mais claro e que eles podem se concentrar novamente em seu núcleo.
“Para ser honesto, se você é um piloto amador ou um piloto pago, foi difícil no GT Masters no ano passado, porque há escalações profissionais completas e você simplesmente leva uma surra lá.”
Mucke Motorsport Stefan Mucke também apoiou a reformulação, explicando como a renomeada série DTM Endurance pode oferecer um trampolim para pilotos promissores que procuram carreiras em carros GT e corridas de protótipos.
“A plataforma DTM Endurance, que é o GT Masters e os carros LMP3, pode ser um bom meio termo para jovens pilotos que chegam quando cresceram no GT4, por exemplo”, disse ele ao Motorsport.com.
“E eu acho que para os jovens no GT4, essa é uma plataforma muito boa para dar o próximo passo depois do GT4, entrando nisso, e então eles podem escolher se querem correr em um carro GT3 se preparando para DTM ou GT correndo internacionalmente ou um carro LM.
“O LMP3 está mais voltado para a resistência e isso torna interessante para os jovens pilotos em ascensão ter uma plataforma entre GT4 e DTM, ou WEC, Le Mans Series no mercado alemão.”
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Foto por: DTM
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