Os carros da próxima geração serão movidos por motores completamente novos que são mais fortemente baseados em unidades de produção do que os atuais V8s pushrod.
O novo Ford é uma versão de 5,4 litros do Quad Cam Coyote, enquanto o Chevrolet é um motor pushrod de 5,7 litros.
Também haverá uma mudança de filosofia quando se trata de equipes acessando motores.
Até agora, houve total liberdade no fornecimento de motores, com algumas equipes executando seus próprios programas de motores internos, enquanto outras usam construtores especializados.
No entanto, para Gen3, existem apenas dois construtores de motores de homologação – KRE para Chevrolet e Herrod Performance Engines para Ford.
A KRE e a HPE fornecerão motores diretamente aos Supercars, que executarão cada unidade em seu próprio dinamômetro antes de alocá-los aleatoriamente às equipes.
“Existem apenas dois construtores de motores e a Supercars vai escolher aleatoriamente os motores, alocá-los para as equipes e partir”, explicou o chefe de automobilismo da Supercars, Adrian Burgess.
“Não haverá ninguém acusando nenhuma das duas equipes de homologação de motores favorecendo suas equipes de fábrica.
“Precisamos construir todos esses motores, garantir que todos estejam dentro de uma tolerância com a qual nos sintamos confortáveis, então selecionaremos aleatoriamente onde eles sobem e descem no pitlane”.
Se as equipes sentirem que o motor não é bom o suficiente, haverá um caminho para discutir com o construtor e fazer com que a unidade seja verificada pela Supercars.
“Se eles sentirem que seu motor perdeu potência, eles conversarão com o fabricante do motor e concordarão ou discordarão disso”, explicou Burgess.
“Em seguida, eles o enviarão de volta à Supercars para verificarmos nosso dinamômetro. Nosso dinamômetro é o governante.”
Os motores também serão selecionados aleatoriamente para verificações, pelo menos durante a próxima temporada, para que os supercarros possam avaliar o desgaste.
“Vamos retirar os motores aleatoriamente e verificar qual é a sua degradação e devolvê-los a eles”, disse Burgess. “Porque esse é um aprendizado da categoria e das montadoras.”
Os motores são configurados para produzir cerca de 50 cavalos de potência a menos que as unidades atuais, o que os deixará em torno da marca de 600 cavalos de potência.
Medir e parizar a potência faz parte de um longo processo de homologação que incluiu trabalho no carro e no dinamômetro na Austrália e extenso trabalho no dinamômetro nos EUA.
Os supercarros também tiveram que alterar a forma como medem a potência acumulada do motor, já que agora estão comparando dois motores distintos no comando de válvulas superior Ford e no pushrod Chevrolet.
“É cerca de 50 cavalos de potência a menos, mas mudamos a forma como medimos no dinamômetro por causa da natureza dos motores”, disse Burgess.
“Há muito mais potência baixa. Portanto, ampliamos nosso número de AEP.
“Parece muito maior do que o nosso número atual. Mas, na verdade, é 50 cavalos de potência a menos. Nós apenas o capturamos em uma faixa muito mais ampla. Você precisa fazer isso com as diferentes arquiteturas dos dois motores que temos agora.”
Burgess acrescentou que está confiante de que haverá paridade entre os motores com base no trabalho que foi concluído, no entanto, o julgamento final só virá quando houver mais unidades existentes que possam ser testadas.
“Os motores, marca a marca, são incrivelmente próximos”, disse ele. “Mas não posso confiar apenas nos protótipos, preciso ver os motores de produção. Cinco a 10 de cada um desses motores.”
A Supercars ainda está trabalhando na homologação geral do Ford Mustang e do Chevrolet Camaro, em meio a preocupações da Ford sobre os recentes testes aerodinâmicos.
Os carros Gen3 estrearão na abertura da temporada em Newcastle em março próximo.
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