O total de embarques marítimos de petróleo da Rússia caiu 117.000 barris por dia, para 2,615 milhões de barris, em média, em quatro semanas. Esses números são os menores do ano.
E embora os suprimentos para a Europa tenham parado quase completamente, eles também diminuíram para a Ásia. Estamos falando de cargas com destino à China, Índia e Turquia – os três países que se tornaram os únicos grandes compradores de suprimentos russos realocados – caíram nas quatro semanas até 30 de dezembro para uma média de 2,42 milhões de barris por dia.
Isto conduziu a reduzindo a entrada de dinheiro no tesouro militar do Kremlin e o motivo é a combinação das sanções do G7 e da União Européia destinadas a punir a Federação Russa por invadir a Ucrânia em fevereiro do ano passado.
As tempestades também contribuíram para interromper os fluxos dos portos do Mar Negro e do Pacífico no mês passado. Além disso, um papel negativo para a Rússia foi desempenhado pela falta de navios para o transporte de mercadorias por longas distâncias, necessários após a proibição da UE às importações marítimas de petróleo bruto russo.
Devido ao embargo da UE, os voos de carga tornaram-se muito mais longos – agora a viagem leva em média 31 dias dos portos bálticos à Índia, em comparação com sete dias dos mesmos terminais até Roterdã. Isso coloca pressão adicional na já limitada frota de navios cujos proprietários estão dispostos a transportar cargas russas. Assim, a Rússia está cada vez mais dependente de seus próprios navios e da chamada “frota sombra”, que geralmente consiste em navios antigos pertencentes a pequenas e pouco conhecidas empresas.
O Wall Street Journal escreveu que A proibição europeia do petróleo russo combinada com o “teto” do preço dos barris russos acabou com o mercado global de petróleo. Em vez disso, surgiu um mercado fragmentado, cujos limites são determinados não apenas pela economia e logística, mas também pela estratégia geopolítica.
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