Mitch Evans venceu uma corrida caótica no sábadoque apresentou um recorde de 190 ultrapassagens e 23 mudanças de liderança, então Nick Cassidy foi vitorioso no domingo em outro E-Prix tático.
Devido à quantidade de energia que você economiza por estar no vácuo, ninguém queria liderar nenhuma das corridas até os estágios finais para economizar energia, o que levou a um pelotão de ciclismo.
Uma situação semelhante aconteceu em São Paulo e se tornou um grande ponto de discussão em Fórmula E. Total-Motorsport.com perguntou a vários motoristas em Berlim o que pensavam sobre a situação.
Super chato e muita economia
Pascal Wehrlein foi um dos pilotos que mais falou sobre o novo estilo de corrida, apesar de um fim de semana sólido em Berlim onde manteve a liderança do campeonato.
“Foi super chato”, disse Wehrlein. “Ninguém quer liderar, você não está lutando de jeito nenhum. Você está apenas deslizando na reta, esperando que alguém o ultrapasse e assuma a liderança para que você possa permanecer no turbilhão.
“O ponto importante é o meio até o final da corrida e quando pegar ritmo, quando parar de progredir e claramente perdemos esse ponto. Esta corrida e última [Sao Paulo] foram um pouco extremos.
“As primeiras 20 voltas não foram realmente corridas, foi apenas esperar e até conseguimos liderar algumas voltas, embora não quiséssemos liderar.”
Uma mistura da duração da corrida, o uso de kWh e as características da pista são os principais fatores por trás das corridas na Fórmula E.
O carro Gen3 também é muito arrastado, então circuitos com longas retas parecem exacerbar a quantidade de sustentação e desaceleração necessária.
Jake Dennis foi até certo ponto vítima da lentidão de São Paulo, quando foi atingido por Dan Ticktum e acha que as últimas três rodadas foram longe demais.
“No momento parece um pouco demais, acho que com a produção de energia que ele cria, ninguém quer liderar, o que está acontecendo agora”, disse Denis.
“Então todo mundo começa a dirigir muito devagar e isso cria uma sensação muito ruim de parar, começar, parar, começar – como o que acontece em um engarrafamento. Pode se tornar bastante perigoso ao bater em carros.
“Se a corrida fosse uma volta mais curta, teria ajudado, mas no final das contas eu entendo porque o FIA faça isso. Faz sentido até certo ponto porque queremos ver muitas ultrapassagens e emoção.
“Ainda não encontramos o equilíbrio certo. São Paulo e aqui foi igual [lots of slipstream games] mas então a Índia e a Arábia Saudita estavam quase planas. Então, só precisamos encontrar o equilíbrio certo.”
Os fãs vêm em primeiro lugar na Fórmula E
A reação nas redes sociais também foi dividida com argumentos dizendo Fórmula E tem as corridas mais emocionantes do mundo, enquanto outros acham que não é uma corrida adequada.
Sam Bird e António Félix da Costa ambos concordam que cabe aos fãs decidir se mudanças precisam ser feitas para interromper os jogos de slipstreaming.
“Somos uma diversão”, disse Pássaro. “Estamos aqui para entreter as pessoas e proporcionar corridas emocionantes como um campeonato mundial. Se as pessoas acham que é emocionante, isso é incrível.
“Eu gosto de elementos disso. Há momentos em que é inacreditável e super divertido, super legal. Há momentos em que está um pouco acima do limite, mas desde que as pessoas assistam e gostem, isso é o principal.”
Da Costa acrescentou: “Tudo vai depender de quanto os fãs gostam. Se eles gostarem, fico feliz. Estamos aqui para produzir um show. Acho que fizemos isso.
“Se não o fizerem, Fórmula Ecomo sempre, somos mega em reagir e tornar as corridas cada vez melhores, então tenho certeza de que continuaremos melhorando.
“É algo que todos nós ainda estamos aprendendo sobre isso. Ainda estamos tentando entender como lidar com todo o jogo slipstream.
“É dependente da pista. Foi uma coincidência que as últimas três faixas tenham sido muito, muito eficazes. Acho que quando formos a lugares como Roma ou Londres, será muito menos.”
Maximiliano Guenther estava no pódio no sábado e diz “ainda está correndo” enquanto André Lotterer revelou que gosta da corrida quando pode passar pelo campo, mas não quando é “vítima” dela.
Lucas di Grassi também destacou outras categorias do automobilismo, como IndyCar em ovais ou moto3 vê muitos jogos slipstream e acha que as pistas devem ser adaptadas, e não os carros.
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